作者：一凡

“純視覺特斯拉無人車，比Waymo更便宜，更安全”。

最近，一份對比Waymo和特斯拉的報告引發爭議，報告援引官方數據，得出結論：

Waymo無人車比特斯拉貴7倍，但安全度僅1/7。

雖然就連谷歌CEO劈柴哥(Sundar Pichai )也曾公開承認，特斯拉是自動駕駛的領導者，但是雙方差距居然如此之大，還挺讓人震撼的。

新勢力還在熱身，就超越了場上的老大。

怎麼回事？

「成本高7倍，安全度僅1/7」

最近，有美國媒體發佈了一份付費報告，試圖用數據論證特斯拉Robotaxi對比Waymo的兩大優勢。

第一大優勢，是特斯拉Robotaxi比Waymo更便宜，具體地說，Waymo的整車成本是特斯拉Robotaxi的七倍。

Waymo目前運營的是第五代車，基於捷豹I-Pace打造，這是一輛純電SUV，在美國售價高達7.73萬美元，摺合人民幣約爲52.7萬元。

而特斯拉這邊，目前採用的Robotaxi就是Model Y，在美國售價爲44990美元，摺合人民幣約爲32.3萬元，是I-Pace價格的61%。

價格看上去只差了一半不到，但還要考慮到車上的感知硬件成本。Waymo在I-Pace還加裝了各種各樣傳感器，僅激光雷達就有5個。

衆所周知，激光雷達是中國玩家遙遙領先的領域，2024年的統計數據顯示，禾賽、速騰和華爲合計包攬了全球76%的市場份額，不管是性能和成本控制都更優秀。而衆所不周知的是，由於美國相關法案限制，採用中國自動駕駛套件的車輛無法在美上路，只能搭載其他地區的產品，這也無形中抬高了部分美國Robotaxi的成本。

Waymo的攝像頭也更多，五代車安裝了29個，Model Y感知硬件只有8個攝像頭。

雙方的量產規模也不在一個級別，特斯拉每年有上百萬臺車出廠，而Waymo最近公佈的車隊規模是1500輛，這也會拉開成本差距。按照報告給出的結論，Waymo無人車成本應該在200萬元以上。同時雙方軟件研發攤薄後的成本也不在一個量級。

綜合對比後，特斯拉Robotaxi在成本側對比Waymo確實很大優勢。單看這點，爭議不大。

但報告還同時對比了雙方的安全性，忽視了關鍵因素，引發行業批評。

安全性真的差那麼大嗎？

報告利用所謂的事故率，對比了雙方的安全度。

報告援引官方數據，表示FSD每行駛160萬公里約發生0.15起事故，而Waymo同等距離下，會發生1.16起事故，從直觀數據上來看安全性何止差了7倍。

爲什麼差距會這麼大？

報告分析認爲，是由於Waymo搭載了太多傳感器，感知到的數據量太大，處理不過來。

聽上去有點合理性，但有從業者對報告提出了不同意見，指出這是歪曲數據得出的結論。

報告的數據來源和對比都缺乏一致性，首先，報告引用數據的時間段不同。特斯拉的數據是2025年一季度，Waymo的數據則是2024年四季度，差了足足三個月，將近100天的時間，AI算法迭代日新月異，這樣對比多少有失公平。

其次，事故率的計算也有問題。在報告援引的官方數據中，特斯拉僅在安全氣囊或安全帶收緊器觸發時纔將其計爲“事故”，對於輕微的碰撞事件，則不計入在內。而Waymo統計的事故，則包括了安全氣囊觸發、車輛受損、交警報告的碰撞等。

雙方對“事故”的認定都不一樣，所謂事故率自然也沒什麼好比較的。

最最最不能迴避的一點是，特斯拉目前路測的Robotaxi很少，FSD絕大多數情況下是有人監督的智能輔助駕駛，屬於人機共駕。而Waymo早已實現主駕無人，是真正的無人駕駛。

實際上，此前國內也不乏類似的對比，當時由於技術不夠成熟，法規做出了限制，許多Robotaxi設置了安全員，隨時準備接管，從形式上看這與智能輔助駕駛沒什麼區別，引發了很多爭論。

直到2022年前後，Robotaxi開始放開主駕無人，L2與L4從此涇渭分明，判若兩物，爭議就此減少。有無人車頭部負責人曾表示，應該讓無人和無人比，有人駕的車和有人比，以此來回應Robotaxi與L2頭部玩家的對比。

此時此刻，硅谷又出現了類似的對比，而且形成了特斯拉遠比Waymo更安全，佔盡優勢的報告，或許是給特斯拉Robotaxi即將正式上線吹風。

特斯拉Robotaxi預計將於近期上線，有消息稱首批僅10輛車，面向內部員工和受邀人員內測。馬斯克對此很樂觀，認爲車隊規模會在數月之內擴至1000輛。

報告比馬斯克還樂觀35倍，指出特斯拉在數據規模、運營範圍以及整車適配上都有很大優勢，預測到今年年底特斯拉Robotaxi車隊規模將迅速達到3.5萬輛，Waymo會同時增長到2500輛。

3.5萬輛是個什麼水平？

目前中美無人車雙雄，Waymo和蘿蔔快跑車隊規模合計有2500輛，其他玩家都還在朝着一千臺努力。3.5萬輛，是當前全球所有Robotaxi玩家車隊數總和的數倍之多。

如果特斯拉無人車真能在短時間內膨脹至此，那無疑將是行業的里程碑式成績，給行業帶來巨大利好。

這不僅激勵了當下的無人車玩家，也將充分驗證L2升維路線的可行性，基於量產車，100%採用車規級部件落地Robotaxi這條路跑通了。

自動駕駛最強鯰魚，Robotaxi最關鍵的變量，已經來了。

L4玩家最強的友商可能不是Waymo，更需要警惕的是特斯拉。

以及在中國，和特斯拉一樣路線的Momenta也明確了Robotaxi目標。

而這條L2-L3……的路線上，還可能有“遙遙領先”的華爲。