周五，美國總統特朗普正考慮對在美進行整車生產的汽車企業提供重大關稅減免，或將實質性削減車企目前承擔的大部分關稅成本。

據共和黨參議員Bernie Moreno以及多位汽車業高管透露，該計劃將覆蓋 福特汽車 、 豐田汽車 、 本田汽車 、 特斯拉 和 通用汽車 等主要在美擁有本土產能的車企，使其幾乎免受進口關稅影響。

根據美國商務部此前的方案，符合條件的美國產整車本應享有相當於廠商建議零售價3.75%的抵扣額度，有效期至2026年4月，此後一年下調至2.5%。特朗普團隊正考慮維持3.75%的水平，並延長至五年，同時將抵扣範圍擴展至美國本土發動機生產環節。Moreno強調，這一激勵體系能夠「獎勵那些在美國完成最終組裝、並僱佣美國工人的製造商」。

目前，美國汽車產業因關稅壓力成本高企。通用汽車曾估算，今年公司因關稅面臨高達50億美元的成本壓力；福特也預計將承擔30億美元的額外支出。特朗普政府自今年5月起對超過4600億美元的汽車及零部件進口徵收25%的關稅，儘管部分國家如日本、英國和歐盟已談判獲得減免，在鋼鐵、鋁材等零部件環節，美國仍對價值2400億美元的產品加徵關稅，進一步推高了車企負擔。

與此同時，美國電動車市場在聯邦補貼即將到期前迎來歷史性井噴。據Motor Intelligence最新數據，今年前三季度美國純電動車(不含混動)銷量突破100萬輛，第三季度單季銷量創紀錄達到43.8萬輛，電動車市場份額躍升至10.5%，高於一季度的7.6%和二季度的7.4%。全年銷量有望達到130萬輛。

特斯拉依舊穩居行業龍頭，前三季度市場份額達43.1%，較去年底的49%有所下滑，但仍遙遙領先。通用則憑藉最豐富的電動車型組合實現強勢追趕，市場份額由年初的8.7%提升至13.8%，躍居第二。現代(含起亞)排名第三，佔比8.6%；其後依次為福特(6.6%)、大衆(5.4%)、本田(4.6%)和寶馬(3.6%)。

然而，隨着聯邦最高7500美元/輛的購車補貼在9月底終止，業內普遍擔憂美國電動車市場將出現「先揚後抑」的周期。福特CEO Jim Farley直言，不排除電動車市場份額會在短期內從當前的10%-12%驟降至5%。相比之下，中國去年電動車銷量達640萬輛，歐洲則為220萬輛，美國在全球零排放汽車普及率上依舊落後。