就在啱啱過去的11月，中國無人礦卡悄然創造了一項全球之最。
在江蘇省句容市台泥水泥有限公司矽鍋頂水泥灰岩礦，14台純電無人礦卡正在自主運行，完成裝卸、運輸、卸載、充電等全流程作業。
三年來，這裏實現了「零事故、零排放、零司機、效率達人工1.04倍、累計節省數千萬元」的突破，成為全球運行時間最長的純電全礦山無人礦卡項目。
助力中國無人礦卡登頂全球的，是一家名為希迪智駕的長沙企業。
1964年，採礦公司在非洲南部斯威士蘭開發Ngwenya礦時，將從礦井中採集到的木炭結節樣本送往實驗室進行碳14測年。
令人震驚的是，這些樣本的測試結果顯示該礦的開採活動可追溯到公元前43000年。
這讓Ngwenya礦成為世界上已知最古老的礦山，也將人類有組織的採礦歷史向前推進到43000年前，遠早於農業文明。
如今，延續了4萬多年的採礦行業，正在面臨前所未有的挑戰。
在現代礦山作業中，剷車負責「挖」，礦卡負責「運」，構成礦山的「大動脈」。
其中，礦卡運輸成本佔到礦山總生產成本的50%以上，其運營效率直接決定了整個礦山的經濟效益，也集中暴露了「人力成本高、安全風險大、能效優化難」的行業痛點。
礦卡並非人人能開，需要多種專業資格，加之礦山多位於偏遠地區，環境艱苦，「一工難求」成為普遍現象。
為了吸引和留住司機，企業不得不支付遠高於普通行業的薪資。
礦山物料運輸是連續化生產環節，為滿足24小時作業需求，一輛礦卡通常需要配備3-4名司機進行輪班。
加上調度員、安全員、維修技師、油料補給人員等後勤人員，形成了龐大的人力成本壓力。
安全風險同樣不容小覷。
礦區道路顛簸、坡度大、彎道急、粉塵瀰漫，作業環境具有天然危險性。
現代礦山多采用百噸級甚至三百噸級的超大型礦卡，操作難度遠高於普通車輛。
司機長期在單調、惡劣的環境下作業，疲勞駕駛易引發重大事故，而氣候變化、情緒波動等人為因素更增加了不確定性。
礦卡的油耗驚人，每小時油耗約250升（1875元），是礦山運營成本的最大項之一。
受限於複雜工況、粗放管理，礦企很難對司機的駕駛行為進行精細化管理，能效優化舉步維艱。
這三大痛點相互交織，形成一個「惡性循環」：安全風險大需增加人力保障，推高成本；成本壓力制約技術投入，又反過來影響安全水平。
「惡性循環」的根源，是礦山環境、作業需求、人力特性與技術條件等多重因素疊加的結果。
要想打破這一困局，僅靠管理創新遠遠不夠，而要進行底層的智能化轉型。
正是在這一背景下，2022年，台泥集團攜手希迪智駕，開啓了一場礦業運輸革命。
彼時，國內尚無全礦區純電無人化成熟案例，台泥與希迪智駕並肩作戰，深度共研。
台泥集團敞開礦區全域場景，希迪智駕組建專項團隊駐場攻堅，相繼攻克了粉塵環境下傳感器抗干擾、無人車與傳統生產系統融合、純電動力匹配重載運輸等關鍵技術難題。
同年11月，14台由希迪智駕量身定製的無人駕駛純電動礦卡，全面替代原有燃油礦卡，宣告全球首個全礦區無人駕駛純電動礦車運輸系統成功落地。
三年運營實踐，交出了一份亮眼成績單：
效率突破：實現7×16小時常態化連續作業，經中國計量科學研究院的認證表明，採礦效率達到有人礦卡的104%，是中國首家達到此效率的自動駕駛公司。
安全提升：百萬公里安全運行，未發生一起事故。
成本優化：單車可減少2名司機，每噸成本降低1.75元。僅能耗與運維兩項，就累計節省超2500萬元。
這一成就的背後，是希迪智能自主研發的「元礦山」全礦山整體無人化解決方案在發揮核心作用。
該方案並非幾台無人礦卡的自動化，而是涵蓋無人駕駛礦用卡車、車隊管理系統、中央調度平台和遠程駕駛艙在內的全棧式體系，旨在實現鑽孔、爆破、挖掘和運輸等關鍵採礦流程的無人駕駛和智能化操作。
其中，無人駕駛礦用卡車能夠實現無人駕駛的裝卸、運輸和卸載流程；車隊管理系統可以高效調度礦區內車輛；中央調度平台可以實現對整個採礦作業的監控；遠程駕駛艙還可以實現對挖掘機和其他高技能操作的遠程控制。
「元礦山」的革命性在於，通過數據驅動和系統協同，將礦山從一個依賴個人經驗和分散操作的粗放型生產系統，轉變為一個可預測、可優化、可遠程控制的精準高效的有機整體。
正是這種協同效應，希迪智駕打破了「惡性循環」，重構了礦山運輸的「成本-效率-安全」模型。
2024年，希迪智駕再創紀錄，在中國西北煤礦實現了56台無人礦卡與500多台有人車輛混合編組作業，創下全球最大規模無人駕駛混編紀錄。
希迪智駕通過技術創新，不僅破解了行業困局，更帶領中國無人礦卡產業登頂全球。
無人駕駛賽道的競爭，早已硝煙瀰漫。
特斯拉、比亞迪、小鵬、理想等整車企業躬身入局，百度、谷歌、華為等科技巨頭強勢跨界，Mobileye、Cruise、小馬智行、Momenta等新貴異軍突起。
無人駕駛技術壁壘高、研發投入大、商業化難度高，2017年才成立的希迪智駕，憑什麼脫穎而出？
一方面，希迪智駕精準切入無人駕駛礦山場景，實現差異化突圍。
另一方面，希迪智駕創新商業模式，搭建了多方共贏的產業生態。
作為商用車智能駕駛硬科技公司，希迪智駕明確自身定位：不建礦山、不產車輛、不參與車隊運營，聚焦技術輸出與產品銷售。
這一戰略定位，決定了希迪智駕必須處理好與主機廠、礦山運營方、能源企業、科技公司等產業鏈上下游的關係。
以與主機廠的合作為例，希迪智駕專注於自動駕駛技術研發，不具備整車生產資格和大規模製造能力，必須依賴主機廠的生產線完成礦卡等商用車的製造。
身處智能化的行業浪潮，傳統主機廠亦有技術迭代、競爭強烈加劇的「焦慮感」。
如果主機廠自研自動駕駛技術，不僅需要組建龐大的團隊、投入鉅額的資金，還面臨結果的不確定性與市場窗口期壓力。
對此，希迪智駕提供經過礦區嚴苛環境驗證的前裝方案，主機廠只需嫁接技術即可快速推出智能礦卡，快速響應客戶需求，搶佔市場先機。
顯而易見，這是一個更為務實的選擇。
然而，在合作中，主機廠也有自己的顧慮。
主機廠擔心，希迪智駕在提供技術服務過程中，可能直接接觸終端客戶，推出更具針對性的產品，搶了自己的「飯碗」。
希迪智駕深刻理解並尊重主機廠的這些核心關切，承諾只輸出自動駕駛核心技術方案，幫助主機廠打造極具競爭力的智能產品，共享市場紅利。
最終，希迪智駕與主機廠形成各司其職、優勢互補的合作格局，與中國重汽、同力重工等企業建立起深度信任的合作關係。
在產業鏈的其他環節，希迪智駕同樣實現了價值互補。
希迪智駕與科技公司在芯片、算力等底層技術上協同，與能源企業聯手推動裝備綠色化轉型，最終面向礦山運營方提供一攬子解決方案，幫助其強安增效，節支降耗。
在台泥句容礦項目中，希迪智駕建立了「全交付」體系，通過理論與實操培訓讓台泥團隊掌握設備操作，配套專職駐場售後人員，提供7×24小時技術支持確保問題快速響應。
三年來，台泥句容礦未新增運維人員，現有團隊已獨立具備日常調試、故障排查與常態化運營能力。
這種「賦能不替代」的模式，贏得了客戶的極大信任。
台泥集團從句容廠到和平廠、英德廠的持續復購，正是最直接的佐證。
單純的技術領先，是短暫且脆弱的。
希迪智駕不尋求獨佔所有利潤，而是通過賦能與合作，將產業鏈上的關鍵參與者轉化為利益共同體，構建「去零和博弈、創共生價值」的生態系統。
希迪智駕也從單一的「技術提供方」升級為整個產業生態的「價值樞紐」。
這一生態化戰略，結出果實。
據其招股說明書，截至2025年上半年，希迪智駕已向客戶交付414輛（套）自動駕駛礦卡，並收到647輛（套）自動駕駛礦卡的指示性訂單。
2022年至2024年，希迪智駕收入從0.31億元躍升至4.1億元，年複合增長率高達263%。估值也從2020年A輪20億元躍升至如今的90億元，連續三年入選「全球獨角獸榜」。
目前，希迪智駕已通過港交所IPO聆訊，正在衝刺「礦山自動駕駛第一股」。
真正的行業領導者，從來不是獨自領跑，而是帶着產業鏈共同前行。
與當下備受關注的乘用車智能駕駛相比，無人礦車稍顯「冷門」，也讓希迪智駕在公衆的知名度不如其他乘用車的玩家。
不過，提起希迪智駕的創始人，很多讀者並不陌生。
他正是大名鼎鼎的香港科技大學教授李澤湘。
李澤湘是香港科技大學電子與計算機工程學系教授，在機器人領域擁有極高學術成就。
2006年，李澤湘指導學生汪滔研發無人機，幫助大疆成為全球無人機市場的領導者，被冠以「大疆教父」的名號。
除了大疆，李澤湘還培育和孵化了140多家硬科技公司，加起來估值超2000億，成就了十幾個八零後九零後的億萬富翁。
2016年，智能網聯汽車成為全球創新熱點和產業風口。
次年，李澤湘邀請在硅谷擁有豐富研發與管理經驗的馬濰共同創業，在湖南長沙創辦了希迪智駕，錨定商用車在高級別自動駕駛領域的市場機會。
當時，國內的自動駕駛公司，主要集中在北京或長三角、粵港澳大灣區。
不少投資人也建議希迪智駕落戶技術、資本更為密集的北上廣深。
然而，李澤湘與馬濰卻力排衆議，選擇了中部城市長沙。
為什麼是長沙？
首先源於李澤湘回報鄉梓的赤子之心。
李澤湘出生於湖南永州藍山縣，在恢復高考的第二年從永州農村考入位於長沙的中南礦冶學院（現中南大學）。
李澤湘的成長與求學之路始於湖南，湖湘文化中敢為人先的創新精神，更深深影響了他的創新創業理念，激勵其深耕新工科教育改革，最終成為硬核科技創業領域的「教父級」人物。
湖南省政府和長沙市政府曾多次拋出橄欖枝，邀請他回鄉創業。
李澤湘回鄉創辦希迪智駕，既是個人情懷的落地，也是對「惟楚有材，於斯為盛」湖湘精神的踐行。
更深層的，則是基於產業現實的理性抉擇。
湖南是全國首個連續14年保持工程機械產業規模第一的省份，構建起了「核心零部件—整機制造—服務運維」完整產業鏈。
作為中國「工程機械之都」，長沙更是集聚了一批工程機械龍頭企業，三一重工、中聯重科、山河智能、鐵建重工、星邦智能5家長沙企業常年上榜全球工程機械50強排行榜。
對於主攻商用車自動駕駛技術的希迪智駕而言，這樣的產業生態意味着能就近與產業鏈合作伙伴開展技術對接、產品適配與商業化落地，協同效率大幅提升。
此外，長沙科教資源豐富，中南大學、湖南大學、國防科技大學等高校在機械、控制、計算機等領域實力強勁，能為希迪智駕提供持續的科研合作與穩定的高素質人才供給。
希迪智駕聯合創始人、副董事長馬濰多次表示，希迪智駕的成長離不開長沙的政策沃土，長沙打造的智能網聯汽車封閉測試場，為希迪智駕和產業的發展提供了測試平台。
馬濰所說的測試場，正是2017年投用的湖南湘江新區智能系統測試區。
該測試區涵蓋12公里測試道路、78個智能駕駛測試場景，是當時國內測試里程最長、場景類型最複雜的封閉智能系統測試區。同年11月，該測試區獲工信部授牌，獲批成為國家智能網聯汽車（長沙）測試區。
針對希迪智駕主攻的礦山自動駕駛場景，測試區提供了重卡專用測試區域和複雜路況模擬設施，讓其能夠專注於算法優化和技術迭代。
希迪智駕依託測試區完善的車路協同基礎設施，完成了多項關鍵技術驗證，成立僅一年多便獲得長沙市自動駕駛路測牌照。
更為難得的是，長沙既擁有媲美一線城市的產業、人才優勢，又具備相對較低的生活成本和較高的幸福指數。
在馬濰看來，長沙是一個能讓團隊沉下心來、適合打「硬仗」和「持久戰」的創業福地。
長沙為希迪智駕的快速成長持續賦能，希迪智駕也為長沙的產業升級注入了強勁動力。
早在2016年，長沙以湖南湘江新區為核心，前瞻性佈局智能網聯汽車產業。
作為細分領域的「獨角獸」和潛在「礦山自動駕駛第一股」，希迪智駕發揮智能網聯汽車產業的核心企業的標杆效應，吸引芯片、傳感器、算法、測試等上下游企業向長沙聚集，完善本地產業鏈。
在全球化產業競爭中，最高級別的競爭往往是標準的競爭。
誰掌握了標準，誰就掌握了技術路線、接口協議和市場準入的主動權。
希迪智駕主導或參與起草50餘項行業標準，深度參與5個國家級車聯網先導區建設。
這將幫助長沙在智能網聯汽車，特別是商用車自動駕駛和車路協同的規則體系中，贏得了重要的話語權，為整個區域產業的未來競爭奠定了規則基礎。
目前，長沙已集聚希迪智駕、舍弗勒、百度阿波羅、中車智馭等近400家產業鏈相關企業，產業發展綜合競爭力位居全國前列。
預計到2030年，長沙智能網聯汽車及關聯產業規模將突破1000億元。
這是一家企業與一座城市的雙向奔赴、相互成就！