伴隨吉利汽車於12月22日完成極氪私有化及合併事項的交易，雙方歷時七個月的整合劃上句號。

對極氪而言，由於已被私有化，極氪由吉利汽車的非全資附屬公司正式成為全資附屬公司，並同步從紐交所退市，結束了逾一年半的美股上市征程。

去年5月，極氪以21美元的發行價登陸紐交所。按此計算，到今年12月19日最後一個交易日收盤，極氪股價累計上漲27.3%至26.73美元。公司的總市值則定格在68.4億美元，退市前在全球上市車企中排名第43位。

極氪的前身最早可追溯到領克下屬的純電事業部，2021年獨立後專注於中高端新能源汽車市場，首款量產車型極氪001於同年10月啓動交付，當年累計交付6007輛。

根據極氪赴美上市時提交的招股書，2021年公司營收為人民幣65.28億元，淨虧損45.14億元。

隨着交付量提升和新車型陸續上市，公司營收連續兩年實現大幅增長。2024年，極氪營收同比增長46.9%至759.13億元，公司全年交付量達到22.2萬輛，首次超過蔚來和小鵬汽車。

規模效應之下，極氪的高額虧損情況也大幅收窄。2024年，公司淨虧損同比減少三成至57.91億元。

今年2月與領克完成整合後，極氪在業績層面上持續改善。前三季度，極氪（含領克）總營收同比增長3.4%至810.12億元，淨虧損則同比收窄79.2%至13.57億元。考慮到第四季度通常是行業銷售旺季，公司全年營收突破千億大關幾無懸念。

不過，從全年銷量目標完成率來看，極氪品牌的完成情況不及領克。今年前11個月，兩個品牌分別交付19.4萬輛和31.7萬輛。其中，極氪僅完成32萬年銷目標的六成，領克則已完成39萬輛年銷目標的八成以上。

合併前，吉利汽車持有極氪已發行及發行在外總股本的62.8%。按現金和股份代價計算，吉利汽車此次整合極氪付出了7.01億美元現金和7.77億股對價股份。

儘管代價不菲，但對致力於聚焦汽車主業的吉利汽車來說，有望通過本次合併實現技術、供應鏈、製造、營銷與服務等內部資源的深度整合。

而除了統一上市平台並簡化股權架構，吉利汽車還將藉此完成對主流、中高端及豪華汽車產品的全方位佈局，以及對燃油、純電、插電混動和醇氫電動等多種動力形式的全面覆蓋。

另外，由於極氪不再被歸類為上市規則項下的關聯附屬公司，監管需求的簡化也會帶來行政成本的降低以及營運效率的提升。

在財務層面，極氪的財務業績在本次合併後將繼續全部併入吉利汽車的綜合財務報表，此前歸屬於非控股股東權益的金額將被重新分類並予以對銷結算。

兩家公司完成整合的同時，相關管理層的調整也已同步完成。據藍鯨財經援引吉利汽車相關高管表示，淦家閱擔任合併後的吉利汽車集團CEO，負責整合後的汽車業務板塊；安聰慧任吉利控股集團CEO，全面負責集團的運營管理工作。