智通財經APP獲悉，隨着消費者削減支出、旅遊業前景趨弱，空頭正押注廉價航空公司Wizz Air Holdings(WZZAF.US)的境況將比其歐洲同行更糟糕。標普全球市場情報公司的最新數據顯示，Wizz Air Holdings的流通股中有13%被沽空，相比之下，其競爭對手易捷航空(ESYJY.US)和瑞安航空(RYAAY.US)的流通股中被沽空的佔比均不到1%。

Wizz Air被沽空有諸多原因，包括：該公司揹負着比競爭對手多得多的債務;其運營的空客飛機遭遇引擎問題;該公司的航線主要往返於東歐，距離陷入衝突中的烏克蘭很近。

受8月發佈盈利預警的影響，Wizz Air在倫敦上市的股票今年以來已經下跌41%。一些分析師表示，考慮到航空公司之間的票價競爭，該股很可能再次下跌。花旗分析師Sathish Sivakumar表示：「Wizz Air能否實現全年業績目標存在很多不確定性。」他自去年10月以來對Wizz Air便一直對該股持「賣出」評級。

Wizz Air是受飛機引擎問題影響最嚴重的航空公司之一。由於飛機可用性不確定，Wizz Air租用了飛機以保持其航班時刻表，這削減了其利潤。

投行Panmure Liberum的分析師Gerald Khoo表示，Wizz Air還受到價格戰的影響，瑞安航空就預測機票價格可能會進一步下跌。另外，Wizz Air的債務也是一個問題，「Wizz Air與瑞安航空、易捷航空之間最大的區別在於槓桿」。

數據顯示，Wizz Air的淨債務相當於其年度收益的4.6倍，而瑞安航空和易捷航空擁有淨現金，因此在財務上的靈活性要大得多。

與此同時，投資者對Wizz Air競爭對手的偏好反映在估值上。瑞安航空和易捷航空的市盈率分別為10.7倍和7.6倍，而Wizz Air的市盈率為5.3倍。根據分析師的一致評級，他們也更青睞瑞安航空和易捷航空。

不過，分析師總體上對Wizz Air仍持樂觀態度，對該股的評級中有9個「買入」、10個「持有」和5個「賣出」;平均目標價為1982便士，意味着未來12個月的上漲空間為51%。

RBC Capital Markets分析師Ruairi Cullinane表示，他預計Wizz Air能夠將利潤率提高至疫情前的水平。他表示，如果該公司能夠恢復運力增長並擁有更有利的機隊組合，這一目標可能會在2026財年實現。但他補充稱，Wizz Air在截至明年3月的本財年的盈利預計將處於指引區間的低端，「這意味着本財年的指引存在風險」。他對Wizz Air的評級為「跑贏大盤」，並預計明年該股股價將翻一番。

值得一提的是，Wizz Air首席執行官Jozsef Varadi上週曾表示，該公司一直在採取措施再次提高利潤，其中包括明年開通飛往沙特阿拉伯的長途廉價航班。