原創 | 車評君

在各種倒閉和被收購的唱衰聲中，蔚來不知不覺完成了多品牌佈局。

12月12日，蔚來創始人兼CEO李斌在「媒體面對面」上透露，12月21日蔚來用戶日NIO Day這一天，第三品牌螢火蟲的車型將在廣州亮相。

今年5月份推出第二品牌樂道，12月份推出第三品牌螢火蟲，蔚來的多品牌戰略推進得堅決又迅捷。

「媒體面對面」是蔚來每年年底前的例行活動，一般持續數小時，由媒體提出問題，李斌統一作答。當天媒體提出的問題多達209個，李斌連續作答三個多小時，全程站立回答，滴水未沾。

李斌說去年媒體提出問題是140個問題，今年是200多個，極限考驗了他的體力。

實際上，更考驗李斌的是人們對蔚來多品牌佈局的疑惑。在尚未實現盈利前，就推進多品牌戰略，蔚來絕對是車企頭一家，這種不可能完成的任務也只能發生在神奇的新能源汽車領域。

百年來，美國通用汽車、美國福特在整合了多家車企後形成了多品牌；數十年來，德國大衆在收購中完成了多品牌佈局；四年前，菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍合併而形成擁有多品牌的斯特蘭蒂斯。

在國內實體經濟領域，無論是美的、TCL還是安踏，多品牌均是後期併購而成，海爾選擇自行構建多品牌，但幾起幾落，始終未達預期。

國內車企的多品牌更多從內部完成，吉利的多品牌也曾經歷數次波折，但近幾年來趨於穩定，長安、長城、比亞迪的多品牌佈局也已從內部完成，其中，吉利的多品牌區隔在於品牌特性和能源形式，長安和比亞迪的多品牌更多基於的細分市場差別。

不過，無論是吉利、長安、長城還是比亞迪，均是在獲得盈利後才考慮多品牌，還從未有車企在尚未盈利時便推行多品牌戰略。

李斌對《深度車評》表示，在美國，投資人尊重長期主義，對高科技企業更為寬容，目光放得更為長遠，理解高科技企業從虧損到盈利都有漫長的過程，但在國內，投資人會更多關注短期能不能盈利，導致很多高科技企業無法持續加碼研發。

「這就是為什麼我多數的孖展都是美元投資。」李斌透露。

李斌還想表達的觀點是，蔚來的多品牌戰略更為合理。他說，「蔚來的多品牌情況有所不同」，第一不會增加太多額外的成本，第二可以攤薄研發成本，第三可以擴大目標群體，有利於擴大規模。

擴大規模顯然是李斌的主要訴求，有了規模，研發成本得以攤薄，營業收入還能增加。

按照規劃，蔚來主攻25萬元以上市場，樂道主攻15-25萬元市場，螢火蟲主攻15萬元以下市場。李斌說，一個蔚來品牌無法代表從10萬到80萬這麼多的車型，所以要分品牌。

在今年9月樂道汽車交付之前，蔚來銷量始終在月銷2萬徘徊，偶爾還下探到萬輛，但在樂道交付後，蔚來穩定在月銷2萬輛以上，即將過去的12月份有望突破3萬輛。

當天在問答媒體問題時，李斌強調，明年銷量有望翻番，2026年必須盈利，這是蔚來的底線。

今年蔚來的銷量是22萬輛左右，按照翻番的說法，明年將有可能上升到45萬輛以上。屆時，規模擴大的好處就將體現出來。

僅在單車研發成本一項，規模化之後，必然會有較大幅度的降低。

根據蔚來2023年財報，2023年蔚來研發投入134.3億元，全年銷量為16萬輛，平均到每輛車的研發投入約8.4萬元。假設2024年研發投入與2023年大致持平，那平均到每輛車的研發投入約為6萬元，下降非常明顯。可以預見，明年蔚來單車研發成本還將顯著下降。

李斌寄希望於明年三個品牌一齊發力，尤其是第三品牌螢火蟲，在高端小車市場，幾乎是帶着顛覆的使命而來。「比MINI比更smart，比smart更加MINI。」這是李斌當天的金句，可以解讀的是意思是螢火蟲比smart更有調性，比MINI更加智能。

此前，smart因失去原因造型特點和品牌調性遭遇群嘲，MINI也因為智能化慘不忍睹而導致銷量斷崖式下滑，連續降價兩次也未止住頹勢。

即使是不熟悉汽車的普通消費者聽到這句口號，都能大概猜出螢火蟲的優勢和定位，甚至還有價格，當天李斌反覆詢問最低價MINI的價格，顯然螢火蟲將在定價上直接對標電動MINI COOPER，目前該車官方指導價已降至14.88萬元。

當天負責螢火蟲品牌的總裁金舸也首次亮相。資料顯示，他曾任職上汽技術中心工程師、上汽英國技術中心總經理助理、上汽通用整車平台執行總監，精通研供產銷全業務鏈，2022年加入蔚來。他直言，掌管螢火蟲對他是個挑戰，但他認為螢火蟲將會帶給大家很多驚喜。

他說的驚喜將體現在四個方面：設計感更強、更高端、更智能、共享蔚來銷售網絡。

12月18日，螢火蟲搶在21日NIO Day前提前行動，這一天其官方APP、公衆號、小程序同時上線，品牌LOGO也一併公布。

這款熱度持續升高的高端小車將會入場搶佔10-15萬元的細分市場，但是這個細分市場能有多大體量呢？

根據乘聯會的數據，今年10月份，定價10-15萬元的汽車銷售了約112萬輛。顯然，這是一個龐大的市場，即便112萬輛是大量中型車湧入這個價格區間後的數據，但以保守的5%計算，高端小車也有5萬輛左右的銷售規模，這就是螢火蟲的機會。

不過，這僅是理論上的機會，更具體的分析還要等到21日螢火蟲車型在廣州亮相後才能做出。屆時螢火蟲的外觀內飾、車身尺寸、空間，甚至基本配置也有可能公開，該車也可能順勢公布預售價。

在泥濘中，李斌又向前挪動了好幾步……