“新年第一天，開始2200公里的東北出差行程。我給自己佈置了一個挑戰任務，從大連出發，途經瀋陽、長春、哈爾濱、黑河，最後抵達漠河北極村，挑戰全程只用蔚來換電站和充電樁。”2025年1月1日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在其個人社交媒體上說道。

　　此後的幾天內，李斌都堅持在社交媒體上分享他的東北之行，可謂車圈最勤勞的CEO之一。而在這場開年直播的十餘天之前，李斌在2024年的NIO Day上剛打出一套“組合拳”。

　　2024年12月21日，2024蔚來日（NIO Day 2024）在廣州舉行，蔚來宣佈智能電動行政旗艦ET9正式上市。除此之外，蔚來旗下第三品牌firefly螢火蟲品牌也在當天對外發布。

　　“今天，蔚來十週歲了。蔚來的十年，是與創新者同行的十年。”時間回撥至2024年11月25日，成立於2014年的蔚來汽車迎來十週歲生日，李斌在其社交媒體上如是發文。

　　蔚來成立十年，造車新勢力格局不斷變化。汽車分析師任萬付稱，蔚來作爲國內成立較早的新能源車企，歷經艱難困苦，能夠始終處於前列，就已經證明了其是一家成功的車企。“蔚來早期的成功堅定了國內新能源汽車的發展方向，徹底打破了國內自主品牌汽車高端化智能化的瓶頸。從這點來講，蔚來在中國汽車工業發展史上可以說是添上了濃重的一筆。”

　　但亮眼成績的背後，蔚來也始終處於虧損境地。任萬付告訴記者，短期來看，相較其他車企，蔚來首創的車電分離模式，以及自建充電樁等，屬於重資產運營，也導致其一直處於難以盈利的困境。從長期來看，隨着時間推移，蔚來建立的壁壘將會越來越高，很難被複制。

　　率先步入“三胎生活”

　　“firefly螢火蟲是一個高端小車品牌。”NIO Day 2024次日，李斌在接受媒體記者採訪時直言，“有人問我firefly螢火蟲有幾款車，我非常肯定就只有一款車，它運營更簡單一些，價格高，產品的款數會多一些，價格低的反而會少一些，它背後主要還是看在這個價位區間用戶購車的目的、購車的需求，根據這個決定我們到底有多少款車是最高效的投資。”

　　記者瞭解到，隨着firefly螢火蟲品牌的發佈，蔚來也是造車新勢力陣營中，率先步入“三胎生活”的車企，該品牌總裁爲金舸。據悉，作爲蔚來打造的智能電動高端小車品牌，firefly螢火蟲預售價14.88萬元。預訂用戶可享受螢光閃爍禮，199元預訂金抵2000元購車款。

　　實際上，縱觀中國汽車市場，小車的市場規模並不是很大。李斌也坦言，從全球來看，小車有1000多萬輛的市場規模，但在中國確實不是一個特別大的市場。“在歐洲，像螢火蟲所在的（車型）大小區間，是400多萬輛的市場。400多萬輛是非常大的一個比例。”

　　“螢火蟲是要爲全球用戶造最好的小車。”李斌直言，“螢火蟲所在的市場就是一個1000多萬輛的全球市場，中國的小車市場確實沒有那麼大。同樣的價格，很多用戶傾向於買更多、更大的車，所以螢火蟲是定位在一個高端小車市場，也是出於一個商業的考慮。”

　　對於firefly螢火蟲的產品力，李斌告訴記者：“firefly螢火蟲的產品力肯定比Mini還是要強多了，它是有機會在高端小車市場，靠自己把這個市場做得大一些，但是它肯定做不到國內五六萬元、六七萬元小車那麼大的市場規模。我們是理性的經營者，我們也不會有不切實際的預期。我們有一個合理的預期。但是以這樣的成本結構在全球，在保證安全、同樣級別產品的情況下，我認爲它的產品競爭力是非常強的，即使考慮到可能的一些關稅影響，它的產品力也是非常強的，所以我們會加快firefly螢火蟲進入全球市場的步伐。”

　　在NIO Day 2024上，蔚來也宣佈智能電動行政旗艦ET9正式上市，售價78.8萬元起，採用BaaS電池租用方式購買，售價66萬元起；同步發售999輛首發限量版，售價81.8萬元，採用BaaS電池租用方式購買，售價69萬元。ET9計劃將於2025年3月開啓交付。

　　“首發版已經賣完了。”談及ET9訂單情況，李斌直言，“ET9作爲這麼貴的一款車，我想用戶肯定是需要試駕體驗完，才能做最終的決定，訂單肯定是超過我們預期的。”

　　不止於用戶型企業

　　“我們2024年對整個公司的價值體系進行了一次更新，從我們的使命願景，更清晰地把我們這十年的事情也算做了一個階段性的迭代，更明確地說，我們（公司的使命）是共創可持續、更美好的未來，這適合我們所有的業務。我們的願景是成爲技術與體驗領先的用戶企業。我們會更加專注地講到一些更具體的，不像以前我們只是講用戶企業。大家講到用戶企業，就是把我們技術創新的底色很多東西都忘掉了，（現在）我們會講我們是技術與體驗都領先的用戶企業，我們更清晰自己要成爲什麼樣的公司。”李斌向記者說道。

　　值得一提的是，十週歲生日那天，網上也有一封李斌向全體員工《保持初心，專注行動》的內部信流傳開來。對於內部信的真實性，《中國經營報》記者也從蔚來方面得到證實。

　　記者注意到，在內部信中，李斌就直言：“我們正處在智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年後，只有少數優秀的企業能生存下來。雖然我們在過去的十年中多次經歷過至暗時刻，但接下來我們要面對的是更高維度的競爭，不能有短板，也不可能速勝。”

　　“蔚來很幸運創辦於汽車產業百年一遇大變革的時代。從Blue Sky Coming的使命出發，我們在成爲技術與體驗領先的用戶企業的道路上堅定前行。”在內部信中，李斌如是說道。

　　李斌還指出，十年間，蔚來完成了12全棧技術佈局，累計申請專利超9300件；蔚來的產品得到了用戶的認可，在中國成交均價30萬元以上的純電市場，市場份額超過了40%。

　　回望蔚來十年來的發展，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴記者：“李斌作爲一名連續創業者，他所帶領的蔚來汽車，算是國內最早一批造車新勢力之一，雖然過去十年曾多次身處困境，但都走出來了。經過十年的發展，蔚來在高端純電這條賽道已經站穩了腳跟，很多消費者提起高端純電車就會想到蔚來，這是蔚來做得非常成功的地方。”

　　立下2025年銷量翻倍目標

　　作爲行業最爲火熱的賽道之一，智能電動車行業近些年不斷上演着魔幻與現實。造車新勢力有過多輪淘汰賽，有些新造車企業仍活躍在舞臺上，有些新造車企業早已黯然離場。

　　近幾年，國內汽車市場極度內卷。這種內卷體現在很多方面，既體現在價格上、技術上，還體現在車企高管上，車企老闆親自下場搞直播、親自向用戶交車等，他們帶頭衝向一線。

　　以價格爲例，新車市場這兩年“價格戰”持續不斷，李斌表示，企業正處在智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年後，只有少數優秀的企業能生存下來。

　　“接下來兩年是至關重要的兩年，持續推出有競爭力的新產品，持續提升運營效率，2025年實現銷量翻番，2026年實現公司盈利，是不容有失的工作任務。”李斌在內部信中說道。

　　如何贏得決賽資格？李斌表示，要保持初心。“在充滿不確定性、越來越注重短期利益的市場環境中，我們依然堅信從用戶利益出發，踏踏實實通過技術創新爲用戶創造產品、服務、社區的價值，從而實現商業成功的理念，符合常識，符合商業理性。共同的價值觀會讓組織內阻更低，效率更高，市場競爭力自然也會更強。過去十年間，我們經歷了很多跌宕起伏。”

　　值得注意的是，對於保持初心，李斌在內部信中坦言：“我們有好幾次深刻的教訓，在蔚來只要背離初心去做事情，一開始的效果也許會不錯，但不可持續，很快就會被市場懲罰。而我們每次能夠從困境中走出來都是因爲回到了初心，改正了背離蔚來價值體系的做法。”

　　贏得決賽資格還是專注行動。李斌稱：“Vision，Action，願景和行動一起構成了蔚來標識的內涵。好的想法離開執行力就是空談，長期主義更不應該是不做好短期執行的藉口。”

（文章來源：中國經營網）