紅星資本局3月10日消息，近日，網傳一輛小米SU7 Ultra夜晚在城區道路飆車，車速高達303km/h。

　　3月8日，山東省濰坊市公安局通報，駕駛員李某某已被抓獲，對深夜在公共道路上嚴重超速行駛的違法行為供認不諱。警方調查確認，李某某的駕駛行為已違反《中華人民共和國道路交通安全法》關於「在道路行駛機動車不得超過限速標誌標明的最高時速」的規定，涉嫌嚴重超速。

　　對此，網友們呼籲嚴懲飆車行為，保障公衆安全。也有網友認為，小米汽車不應一味宣傳高速賣點，也應嚴格限制極速模式開啓的條件。

　　紅星資本局注意到，隨着新能源汽車性能的躍進，類似風險將愈加普遍。有專家提醒，當前部分車企以高速作為賣點，考慮到技術倫理，車企也應該將安全須知放在關鍵位置。

　　網友認為應嚴格限制極速模式開啓條件

　　雷軍曾表示會設定地理圍欄

　　紅星資本局注意到，小米SU7 Ultra的最高車速為350km/h。據介紹，這是設計最高時速，是指車輛在專業封閉的測試場地，車輛最佳狀態下可達到的最高車速，在公共道路上不適用。

　　《中華人民共和國道路交通安全法》規定，機動車在高速公路行駛時速最高不得超過120km/h。而普通乘用車的最高車速大多在250km/h以下，例如寶馬3系是250km/h，小鵬P7+是200km/h；跑車的最高車速能超過300km/h，例如保時捷Taycan是305km/h。

　　小米汽車設定了多種駕駛模式：駕駛里程300km以內為新手模式，限速140km/h；舒適模式限速160km/h；運動+模式限速265km/h；賽道模式的速度範圍最高，超過300km/h。

　　有網友認為，小米應該嚴格限制極速模式開啓的條件。3月9日，小米汽車官方客服向紅星資本局表示，賽道模式有地理位置識別功能，只有在車輛定位於專業賽道時，才能開啓該模式並達到相應的性能參數。此外，車主使用賽道模式需要強制學習安全手冊，並通過線上的駕駛安全培訓。

　　上述客服還稱，該車主在城區飆車，並非開啓了賽道模式，可能是通過某種方式解除了限速。由於客服沒有查詢到小米SU7 Ultra自定義模式的限速範圍，不排除李某某採用的是自定義模式。

　　小米集團（01810.HK）董事長雷軍此前在直播中表示，會對小米SU7 Ultra設定地理圍欄，當時他表示不在賽道的時候會做限速處理，撞過幾次車後就會有非常強的敬畏之心。

　　車企盡到了告知義務

　　但這些限制措施是否足夠？

　　相比之下，同樣提供賽道模式的特斯拉（TSLA.US）高性能版Model 3和Plaid版Model S，Model S最高車速為322km/h。

　　特斯拉官網對賽道模式有免責警告：「賽道模式專為封閉式駕駛線路而設計。駕駛員有責任安全駕駛並確保不危及他人」，「使用賽道模式導致的任何車輛損壞或傷害均由駕駛員負責。過度使用車輛組件導致的損壞不在車輛質保範圍內。比賽、競賽或賽車競技也不在質保範圍內」。

　　對於開啓賽道模式超速行駛，泰和泰律師事務所律師宋宏宇向紅星資本局表示，車企明確說明了「賽道模式設計僅用於封閉賽道環境」，在城區公共道路開啓屬於違反功能使用規範，車企已經盡到告知義務，駕駛員需承擔主要責任。

　　儘管車企對賽道模式作出了一定限制，也盡到了告知義務，但網友們提出疑問，這些限制措施是否足夠？

　　小米新手模式只需要開300公里就能解鎖更高性能的模式。如果以100km/h的速度在高速公路上行駛，300公里只需要開3小時。即便是在限速30km-60km/h的城區道路，也只需要開8小時左右。

　　蜀新駕校的周師傅告訴紅星資本局，一般駕駛1萬公里後駕駛技術會有顯著提升，這纔算是從新手過渡到老手。而要駕馭漂移等賽道技巧，不能單純看駕駛里程。

　　紅星資本局注意到，特斯拉沒有線上培訓和新手模式，車主可以通過顯示屏直接操作啓動賽道模式。此外，特斯拉的賽道模式沒有設定地理圍欄，在城區就能開啓賽道模式。而本次事件中的車主在城區飆到了303km/h，則是可以通過自定義模式實現。

　　「科技的本質是服務人而非製造威脅，當一輛車能夠以300公里的時速飛馳時，企業應該有責任確保這種速度只出現在合適的場景中。」有車主認為。

　　分析師：車企以高速為賣點，也應考慮倫理問題

　　3月9日，汽車行業分析師劉昊告訴紅星資本局，目前還沒有相關法律對汽車設計最高車速進行規定，國家主要通過路權來進行限制。製造商根據動力性能、安全性等自行設定最高車速，最高車速越快，消費者普遍認為性能越強，這已成為重要的競爭力。

　　小米SU7 Ultra的賣點正是賽道基因，將賽車的各項功能下放到量產車，強調最高車速為350km/h、零百加速1.98秒、總功率達1548PS等極致速度與動力性能。

　　不僅是小米汽車，近年來，車企往往會宣傳新車的零百加速和最高車速，如果風阻係數低於0.2Cd，更是一大賣點。

　　很多轎車都實現了不到3秒的加速性能，運動轎跑、「可街可賽」成為市場趨勢。昊鉑SSR的零百加速時間為1.9秒，是最快的量產新能源車之一，號稱「中國第一超跑」，該車也有極速版和賽道版；零百加速2.36秒的仰望U9也是百萬級純電超跑，「整車馬力超1300PS、四電機峯值轉速超21000rpm」等宣傳語在官網上反覆播放。

　　SUV的零百加速時間進入了4秒時代，興起了轎跑SUV的設計風格，包括智己LS6、極氪7X、星紀元ET、智界R7和阿維塔11等。MPV車型極氪009的零百加速時間甚至只有3.9秒。

　　隨着新能源汽車性能的躍進，類似風險將愈加普遍。技術本無罪，但技術需與責任同行。劉昊提醒，當前部分車企以高速作為賣點，考慮到技術倫理，車企也應該將安全須知放在關鍵位置。

　　劉昊稱，在現實中，為了保護零部件和遵守交通法規，許多車輛都會通過電子限速系統來限制其最高速度。

　　劉昊舉例，對於使用發動機驅動的車輛，普遍具有用於保護發動機而限制轉速的系統，當油門一直踩到底，轉速錶長時間處於紅線警報區域，行車電腦會啓動自我保護程序，自動斷油。紅星資本局查詢發現，沃爾沃XC60、方程豹豹5等車型，出廠時都設定了180km/h的最高車速。

　　此外，當前電動車也普遍具有保護電機、電池、控制器等部件，防止過高負載能力而產生危害的系統。小米SU7 Ultra的新手模式、舒適模式就使用了類似的功能，而「自定義模式」則主要由用戶自行設定。

　　劉昊提醒，私自破解軟件限制車輛模塊可能會脫保，超高速還會降低發動機或電機的壽命，存在安全隱患。

（文章來源：紅星資本局）