3月10日，零跑汽車在杭州正式發佈LEAP3.5技術架構，並開啓全新B系列首款全球化車型B10的預售，新車計劃4月上市並批量交付。據悉，此次發佈的技術架構是零跑十年全域自研的最新成果，核心目標在於通過高度集成化和智能化，降低整車成本，推動高階智能駕駛技術向大衆市場普及。

　　“很多人標榜零跑是新能源汽車的‘價格殺手’，我覺得再加幾個定語會更貼切一些，零跑應該是高品質、高配置新能源汽車的普惠者。”零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，全域自研和成本定價始終是公司核心策略。

（零跑汽車創始人、董事長朱江明）

　　LEAP3.5技術架構推動效率與成本革新

　　據介紹，LEAP3.5技術架構的突破體現在三方面：首先是實現中央域控架構集成度行業領先：通過艙駕一體化控制模塊，將傳統三域控制器整合爲單一總控模塊，線束長度縮減至996米，電子控制器數量減少至22個，系統響應速度提升3倍，能耗降低25%。

　　其次，實現智能駕駛硬件成本下探：全球首搭高通8650智駕芯片，配合300米探測距離激光雷達，支持端到端大模型智駕系統，硬件配置對標50萬元級車型，但成本控制使其適配15萬級市場。

　　第三是實現電池與底盤技術的大幅升級：LEAP3.5通過七合一油冷電驅系統與CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術，實現了30萬公里性能無衰減的承諾，並將車身扭轉剛度提升至36300N·m/deg，達到百萬級豪車標準。同時，27合1熱管理系統使冬季續航提升10%，綜合續航達510-600km，有效解決用戶里程焦慮。

　　B10預售10.98萬元起，智能配置拉滿

　　作爲首搭LEAP3.5技術的車型，此次發佈的B10定位“全球智趣長續航SUV”，預售價格10.98萬-13.98萬元，提供510km和600km兩種續航版本，計劃4月上市並批量交付。

　　綜合來看，這款新車的核心競爭優勢在於“高配低價”。作爲同級唯一搭載激光雷達的車型，B10標配高通雙旗艦芯片、端到端智駕系統及雙AI大模型座艙，硬件配置對標50萬元級車型。在智能駕駛與智能座艙方面，新車支持高速/城區領航輔助，未來通過OTA升級實現功能迭代，軟件服務終身免費；該車配備14.6英寸2.5K中控屏及雙AI大模型引擎，支持全場景一鏡到底交互，語音交互響應速度達毫秒級，支持多方言識別與多模態輸入，實現手車互聯全覆蓋。

　　B10在設計上強調全球化審美，由國際團隊參與評審，提供7種外觀配色及2種內飾風格副駕擁有DIY拓展塢、180°放平座椅及1415L擴展後備箱，滿足家庭用戶多元化需求。同時新車空間方面表現出色，得房率87.4%，後排座椅放倒後容積擴展至1415L，600km續航版本搭配19分鐘快充（30%-80%）。

　　市場分析

　　數字顯示，2024年，零跑全球交付量近30萬輛，第四季度實現盈利，成爲繼特斯拉、理想後第三家盈利的新勢力車企。

　　這一次發佈的新車，零跑繼續深耕經濟型車市場。在零跑B10所在的15萬級新能源SUV市場，競爭非常激烈，尤其是有比亞迪元PLUS、AION Y等車型佔據主流。零跑B10敢於衝擊這個細分市場，在於將激光雷達、高通雙旗艦芯片等高端配置下放至12萬級區間，同時以“入門即高配”簡化用戶決策。

　　事實上，自成立起就堅持全域自研的零跑，擁有出色的成本控制能力。通過自研電驅、電池、智駕系統，其核心零部件自研比例達60%。該全域自研模式使核心零部件成本降低25%，爲行業提供了技術普惠的可行路徑。

　　從產品來看，短期內，此次發佈的B10無疑有望憑藉性價比在15萬級市場打開增量；但長期看，零跑仍需持續向市場證明其技術架構的延展性。根據計劃，零跑2025年將推出LEAP4.0架構，進一步集成AI與能源管理技術。若其能保持“技術+成本”的雙輪驅動，或將成爲智能電動車平民化浪潮中的關鍵變量。

（文章來源：廣州日報新花城）