作者｜源Sight 潘卓倫

「插混=增程+混動。」

這是4月9日比亞迪唐L上市發布會里的一張加粗放大PPT。在這條公式下方，還特意標註了插混相比增程油耗節省15.3%。

先不討論這道公式合不合理，數據是否有水分，這充分顯示了比亞迪對增程的重視，將其視為影響新車銷量的關鍵因素。

得益於理想在增程賽道的專注以及長紅的銷量，這個曾經被大衆中國CEO嘲諷的新能源車動力方案，已經獲得市場和行業廣泛認可，並引來一系列追隨者。其中，都擁有深圳背景的比亞迪和華為鴻蒙智行，成為理想最需要重視的競爭對手。

 遭比亞迪、華為上下夾擊

比亞迪唐L DM售22.98萬-28.58萬元；

騰勢N9售38.98萬-44.98萬元起；

華為鴻蒙智行AITO問界M8預售36.8萬-45.8萬元。

踏入2025年，在理想銷量腹地的25萬-45萬元新能源混動SUV市場，比亞迪和華為鴻蒙智行便已經投放了三款不容小覷的新車。其中，據官方數據，AITO問界M8還沒上市就已經收穫超10萬張預訂訂單。

和理想主銷的L系列增程混動SUV相比，以上「深圳幫」競品在產品力層面，各有殺招。以價格最低的比亞迪唐L DM為例，其補足了比亞迪以往在智能輔助駕駛方面的短板，全系標配帶有激光雷達的智駕系統，可以實現城市領航、高快領航、代客泊車等功能。

作為參考，理想L系列中價格最親民的激光雷達車型是L6 Max，但其27.98萬元起的售價較比亞迪唐L DM高5萬元。雖然比亞迪、理想兩品牌的調性和定位有明顯差異，但在近20%的價差面前，相信仍會讓部分消費者產生動搖。

至於騰勢N9以及問界M8，後者因為暫未正式上市，新車亮點還有待揭曉，但前者標配可以實現圓規掉頭、泊車的「易三方」技術，相對理想L系列車型，即便是售價40.98萬元起的理想L9，在硬件規格和技術層面都更有噱頭。

當然，用上市時間最長接近3年，且期間未進行大力度改款的理想L系列車型與最新上市車型比配置、比技術稍顯不講武德，但這依然是理想目前的真實處境——入門車型被比亞迪唐L為首的競品拖入性價比泥潭，旗艦車型遭騰勢、華為鴻蒙智行等友商憑後發優勢狙擊技術和硬件。

 急需純電突圍

將理想放到整體新能源市場，光靠增程混動車型，已經不足以讓這家新勢力車企穩坐釣魚台。數據顯示，今年1-3月理想交付新車92864輛，在新勢力車企中稍遜於小鵬汽車的94008輛，身後還有交付87552輛新車的零跑。

銷量被後來居上的同時，理想的錢還賺少了。

據理想汽車3月中旬發布的2024年財報，這家增程混動車型銷量佔比超過97%的車企實現營收1444.6億元，按年增長16.6%，但淨利潤按年減少12.5%至106.7億元。對於淨利潤和毛利率的下降，理想汽車在財報中表示是不同產品組合和定價策略變化所致。

這樣的處境，與理想2024年的純電大計意外「翻車」脫不了關係。

2024年3月，理想首款純電車型MEGA上市，其肩負着為原定2024年下半年上市的i8（當時也被稱為「M8）在市場中樹立理想純電心智的重任。可惜因為造型爭議以及其它銷售節奏上的問題，理想MEGA未能如願一鳴驚人，為避免影響後續新車，理想汽車創始人兼CEO李想在年中官宣將i8的上市計劃延後。

考慮到理想專注家庭用車的定位，其可以新增切入的車型細分市場有限。在現有理想L系列車型已經全面覆蓋增程混動中型、中大型、大型SUV，理想MEGA覆蓋純電MPV車型的背景下，純電SUV成為理想為數不多的潛在增量市場。

事實上，雖然理想MEGA未能大賣，但這款售價超50萬元的MPV已經在高端純電市場為理想積累相當口碑。

「即使前段時間店裏不放（MEGA）展車，但停車場裏的試駕車還是沒怎麼閒着，來看MEGA的客戶都很精準，來了就看這個車，每10組客人進店的平均成交率比L系列的車要明顯高。」4月10日，廣州某理想汽車門店銷售告訴源Auto，MEGA車主的推薦成交率很高，「我手上有一個客戶一個人就給身邊朋友帶貨了5輛車」。

從銷量上看，理想MEGA近半年（2024年10月-2025年3月）的銷量達5346輛，在純電動MPV中排名第四，僅次於極氪009、極狐考拉以及小鵬X9。考慮到其起售價在銷量TOP 4純電MPV中最高，這樣的成績並不算差。

目前理想首款純電動SUV i8已經如箭在弦，據理想日前透露，該車計劃在今年7月正式發布。但有過MEGA的「捧殺」經歷後，近日有媒體《21汽車·一見Auto》放出風聲，稱理想內部今年對包括i8在內的兩款純電動SUV新車銷量預期僅5萬輛。

這樣的消息是否與理想有意控制市場預期相關不得而知，但兩款新車5萬輛的銷量預期，除非新車世紀上市時間十分靠後，否則顯然與理想一直以來從產品定義到市場營銷奉行的「爆款」思路不相符。要讓理想保持銷量上的領先，同時提升盈利能力，兩款純電新車不容有失。