當地時間4月10日，歐盟委員會發言人表示，歐盟和中國已同意研究爲中國製造的電動汽車設定最低價格，以取消歐盟於2024年徵收的關稅。

歐盟發言人表示，歐盟貿易專員塞夫科維奇(Maros Sefcovic)在過去24小時內與中國商務部長王文濤進行了交談，雙方同意研究設定最低價格。“設定最低價格”這一貿易策略旨在“既維護歐洲市場公平，又爲合法貿易創造空間”，相較於去年實施的反補貼稅，這種價格管控方式更具靈活性和可操作性。

所謂“進口最低價格”指的是一國政府規定某種進口商品的最低價格，凡進口貨價低於規定的最低價格則徵收進口附加稅或禁止進口，以達到限制低價商品進口的目的。

“在去年落地‘反補貼關稅’之前，歐盟就曾討論過根據不同的車型引入最低價格。”法國標緻雪鐵龍前研發工程師、淺覺深知諮詢公司創始人陸盛贇在接受《中國經營報》記者採訪時表示，“直白來講，歐盟針對中國在歐洲市場銷售的車型限制最低進口價，中國企業不得低於這個價格銷售。”

陸盛贇進一步表示：“目前，中國車企在歐洲銷售的汽車價格比歐洲本土車型普遍低30%—40%，設定最低價格是變相地提高中國電動車在歐售價。這樣，歐洲本土車企與中國車企間的成本差距就會縮小，這對雙方都是一個利好。對歐盟而言，通過設定最低價格，將有效避免與中國車企在歐洲開展‘價格戰’，保護歐洲汽車產業發展。對於中國車企，雖然在歐市場競爭力會相應減弱，但每臺車利潤會相應提高。我覺得，這是自去年歐盟落地反補貼政策之前一個更好的解決方案。”

德國汽車工業協會(VDA)對歐盟與中國的談判表示歡迎，稱這些關稅是一個“錯誤”，並主張通過談判達成解決方案。VDA週四表示： “無論當前全球形勢如何發展，我們也必須在這裏討論如何減少國際貿易中的障礙和扭曲，而不是製造新的障礙。”

回溯爭端始末。2024年10月，歐盟成員國投票通過，在現有10%的稅收基礎上，對中國製造的電動汽車徵收最高35.3%反補貼稅至少五年。具體稅率方面，對特斯拉加徵7.8%的附加稅，對上汽集團徵收35.3%的附加稅，而其他參與調查但未被單獨抽樣的電動汽車生產商加徵20.7%。

加徵關稅後，中國電動汽車製造商進入歐洲市場面臨最高45.3%的超高關稅。

值得注意的是，此次中歐就中國生產電動汽車徵收反補貼稅談判取得突破，正與美國對全球多國揮起關稅大棒有關。

3月26日，美國總統特朗普宣佈對進口汽車加徵25%關稅，自4月3日起執行。

4月2日，特朗普又宣佈對從歐盟進口的商品全面徵收20%的關稅，此次加稅4月9日生效。當地時間4月9日，歐盟27個成員國投票表決通過了對美國進口產品徵收25%關稅的反制措施。

美國新一輪關稅戰將對歐盟尤其是德國汽車產業造成衝擊。歐洲汽車製造商協會數據顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車製造商向美國出口了總價值384億歐元的汽車，其中德國最大的三家汽車製造商大衆汽車、梅賽德斯-奔馳和寶馬約佔歐盟對美汽車出口的73%。