“離開安全談智駕，就是本末倒置。”4月12日晚，2025廣汽科技日舉行，此次科技日以安全爲主題。廣汽集團董事長、總經理馮興亞現場表示，智駕成爲最近汽車行業最火的話題，消費者對智能出行有着更高的期待。體驗可以由用戶定義，但安全必須由車企定義。

　　當前，中國汽車行業已經進入了智能化的下半場，數據顯示，我國乘用車市場上，L2智駕的新車滲透率已經接近60%，預計2030年L2以上智駕的市場滲透率有望達到90%。同時，智能駕駛正在從L2級智能輔助駕駛，向更高階的L3級甚至L4級自動駕駛邁進。

　　廣汽集團也將目光投向更高階的L3，廣汽集團是獲得國家首批L3准入試點資格的七家乘用車企業之一。今年第四季度，廣汽的L3自動駕駛車型將上市銷售。

　　馮興亞認爲，跨過“L2智能輔助駕駛”到“L3自動駕駛”的分水嶺，不是簡單的技術升級，而是從“人機共駕”到“系統主導”的責任交接，這意味着用戶對安全的底層需求發生了質變。

　　面向自動駕駛時代對智能駕駛技術、整車安全架構以及突發風險處理能力的更高要求，廣汽在此次科技日上首次公佈“廣汽星靈安全守護體系”。該體系是一套從停車場到高速路、從人駕到智駕的全場景安全防護體系，由L3高階智駕技術、智能底盤技術、主被動融合安全技術以及電池安全技術四大部分共同打造。

　　在智駕安全方面，廣汽L3自動駕駛系統故障觸發率控制在1FIT（10億小時失效1次）以內，比航空級安全水平高1000倍。對定位、感知、計算、電源、制動、轉向、駐車、通訊八大關鍵系統設置了雙系統冗餘，故障時自動切換備份系統，並配備多層級芯片監控確保安全。

　　據悉，爲降低AEB（自動緊急制動）功能的誤觸發率，廣汽工程師團隊連續做到20萬公里最多誤觸發1次。行業主流標準10萬公里1次，而馮興亞認爲不夠，經過對3000多個場景的進一步驗證，誤觸發率最終做到了100萬公里1次。過程中，廣汽試驗部部長向馮興亞吐槽：“工程師快被逼瘋了。”

　　不僅在智駕方面強調安全的重要性，“安全”一詞貫穿此次廣汽科技日始終，發佈會亦花了大量篇幅介紹廣汽在智能底盤安全、電池安全等方面的舉措。

　　在智能底盤安全方面，廣汽把感知技術、控制算法和動力系統與智能底盤控制融合。其中，廣汽的鷹爪系統2.0（ASTC）具有主動穩向功能，能在車輛通過高速路積水等複雜路面時，因單邊涉水導致車輛不穩定的情況下，在30毫秒內修正車身姿態，是人類反應速度的10倍。

　　此外，廣汽提供了主被動融合安全技術保障。廣汽搭載的全棧融合感知系統和主動安全技術，在碰撞前通過雷達和攝像頭提前識別風險，在700毫秒內實現躺姿座椅回位，同步啓動坐墊氣囊、預緊安全帶，全方位保護乘員安全。

　　電池安全方面，廣汽作爲掌握從電芯、電池包到整車集成全產業鏈技術，通過高本徵安全電芯設計，實現電芯5針穿刺不起火、電芯超180°扭轉不起火不冒煙的安全性能；首創的電池包速冷技術，實現更高效的熱管理，防止電芯過熱。此外，廣汽自主研發的彈匣電池被動防護技術，通過擁有獨立防護艙的電池包、全鏈路防護的電氣設計、全天候監控的電池管理系統等確保電池安全。

　　智能化時代的汽車安全實現離不開安全可控的核心零部件供應鏈生態。如今車規級芯片已成爲智能汽車的核心基礎設施。本次科技日，廣汽發佈了與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、硅力傑以及極海、奕斯偉、傑華特、鴻翼芯、國芯、美泰公司聯合開發的12款車規級芯片，應用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個領域。

　　廣汽介紹，廣汽的每一款車上市之前，都要經過500多個工程師，花1000多個日夜，對近萬個項目反覆驗證，等效測試里程超過1300萬公里。

　　隨着新能源車滲透率越來越高，安全問題愈發受到關注。今年3月底的小米SU7高速事故發生後，更是將智駕安全推到風口浪尖，爲智駕宣傳邊界敲響警鐘。

　　據馮興亞透露，廣汽在今年年初就決定將“安全”作爲本次科技日主題。

　　事實上，今年2月，工信部聯合市場監管總局發佈《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕功能的邊界、強化安全設計，並建立事件報告機制等。

　　3月3日，吉利汽車集團發佈全新AI智能科技。吉利汽車集團CEO淦家閱也在發佈會上強調，“吉利不僅要實現智駕平權，還要實現安全平權。”

　　在4月初的上汽通用五菱2025技術進化日上，上汽通用五菱寶駿事業部總經理於健表示：“智能輔助駕駛不是替你開車，而是更好地護你周全。”

　　當下，智駕安全問題正在得到更廣泛的關注與宣傳。廣汽認爲，對車企而言，安全不應該僅僅是一項配置，而是必須堅守的底線。

（文章來源：時代財經）