轉自：中國經濟周刊
本刊記者 崔曉萌
當你在深圳喝着下午茶，無人機為你端上餐品；在公園散步時，頭頂十幾架無人駕駛飛行器有序的掠過天際——這些曾經出現在科幻電影中的場景，正在變為現實。
近日，中國民航局頒發了兩張民用無人駕駛航空器運營合格證（OC）。這是全國首批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證，意味着中國低空飛行開啓「載人時代」。
如果說低空經濟是一場「造車運動」，此前的適航三證（TC/PC/AC）解決了「車能造」的問題，那此次OC證的頒發則意味着「車能上路」。這張被稱為低空經濟「駕照」的證書，標誌着企業具備安全合規開展商業飛行的能力。
四證齊全，億航智能用了將近5年時間。未來市民可在廣州、合肥等地購票體驗空中觀光，甚至嘗試「空中公交」通勤。億航智能副總裁賀天星透露，未來3～5年間會在各個城市逐步開通航線，讓更多城市可以乘「飛的」出行。
無人駕駛載人航空器（圖片來源：億航通用官網）這場「升級」的背後，不僅有技術的突破，也有政策的支持。
今年的政府工作報告中明確提出，開展新技術新產品新場景大規模應用示範行動，推動商業航天、低空經濟、深海科技等新興產業安全健康發展。
民航局也在推進建設低空飛行服務保障體系，推動簡化低空飛行計劃申報和審批，改善通航運行環境，支持地方設立20個無人駕駛航空試驗區。
在深圳，無人機早已化身「空中外賣員」「空中搬磚俠」「雲端急救俠」「麥田守護者」等衆多角色。
天眼查專業版數據顯示，截至目前，我國與「低空經濟」相關企業已達7.6萬餘家，其中2024年1月至今新增相關企業1.5萬餘家。另外，從天眼查知識產權信息來看，近期的熱門概念，電動垂直起降飛行器（eVTOL）已申請相關專利超110項，較去年同期新增近40項。
有機構預測，2025年我國低空經濟整體市場規模將達到8591.7億元。
儘管發展規模不斷壯大，但低空經濟仍面臨「成長的煩惱」。空域管理需要更精細的「空中交通規則」，基礎設施建設需加快佈局起降點和通信網絡。
尤其是低空域飛行與民航飛行有着本質區別，有一系列問題待解。
中國低空經濟聯盟執行理事長、全球低空經濟論壇祕書長羅軍說，低空飛行與高空民航的飛行兩種使用場景所需要的定位技術、安全保障需求完全不同。
可以想象，未來城市上空可能有百萬架無人機飛行，規則與空中信號保障將十分重要。空域的放開必須伴隨着通信技術的完善與保障，不然空中無人機相撞事故頻發，將為低空經濟帶來滅頂之災。
深圳羅湖休閒公園城市空中交通展示（體驗）中心（圖片來源：億航通用官網）此外，大衆對無人機低空載人飛行的接受度也需要時間積累。從產品研發到「持證上路」再到普及，需要建立更多的示範樣板、運營中心，讓保障體系更完善。
如今，中國的低空經濟也站上了全新的起點。未來我們的生活或許是這樣：早晨用手機軟件打「飛的」穿越城市，中午無人機送來「雲端外賣」，快遞還可以「空投」到家……
當打「飛的」成為日常，低空經濟帶來的便是對生活方式的重新定義。
責編：周琦