來源：中國經營報

　　“我們不希望關稅再漲了，肯定對生意有影響。”4月14日，在上海市靜安區道朗格直營品牌中心，銷售李華（化名）向《中國經營報》記者表示，這家道朗格直營品牌中心於2024年8月開業，同年10月開始接受訂單，平均每天有1—2個訂單。“現在可以支付1000元意向金表達購車意願，但並非定金隨時可退也不構成汽車購買協議。”

　　無獨有偶，4月11日，特斯拉中國官網顯示，Model S和Model X兩款車型已不再提供單獨的“訂購新車”選項。據悉，Model S和Model X僅在特斯拉位於美國加利福尼亞州的工廠生產。

　　記者注意到，美國車企正感受到美國政府關稅政策帶來的巨大壓力。4月12日起，中國再次對美國關稅政策採取反制措施，調整對原產於美國的進口商品加徵關稅稅率，由84%提高至125%，這也讓美國進口車在華銷售基本按下暫停鍵。

　　另一方面，從4月3日開始，美國對所有外國製造的進口汽車徵收25%的關稅，特斯拉、通用、福特和Stellantis等美國車企均面臨造車成本增加的危機。

　　特斯拉CEO馬斯克直言，特斯拉並非毫髮無損。儘管特斯拉是美國自產零件比例最高的汽車公司，但特斯拉在美國製造、銷售的汽車含有25%—40%的國外零部件；美國福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）也表示，這些關稅是“毀滅性”的，將把美國汽車業“砸出一個我們前所未見的巨坑”。

　　多款美國進口車停售

　　“Model S和Model X都是美國整車進口到中國，現在會被徵收高額關稅導致零售價格過高，因此特斯拉下架了兩款車型的車輛定製服務。”4月14日，上海市一家特斯拉門店銷售人員表示，目前，中國消費者只能購買已經完成進口清關的現車。“就在11日上午，Model X全國僅有的7輛現車已被預訂一空。”

　　與特斯拉有着相似命運的，還有通用汽車旗下高端進口車平臺——道朗格（The Durant Guild）。

　　4月14日，李華告訴記者，目前道朗格在中國市場推出了雪佛蘭太浩TAHOE和GMC育空YUKON兩款車型，都是從美國底特律工廠整車進口而來的。此前加上8.9%的增值稅後，雪佛蘭太浩TAHOE落地價爲70萬—80萬元，GMC育空YUKON落地價爲90萬—100萬元，而現在價格都是未知數。

　　對此，通用中國進口業務相關人士向記者強調，之所以選擇改爲意向金，一方面是想更好的支持客戶，另一方面也能持續瞭解客戶的購車意向。但現在門店仍在繼續正常交付，暫停下單持續到何時要等到政策明朗之後。

　　事實上，2025年是道朗格入華的關鍵一年。1月6日，通用汽車公司對外宣佈，現任中國區首席產品官季康博（Jim Campbell）將兼任道朗格總裁，全面負責通用汽車在中國市場的整體產品規劃、產品營銷和配件業務，包括面向國內市場的國產車型、進出口業務，同時執掌道朗格的業務運營工作。

　　3月28日，雪佛蘭太浩TAHOE和GMC 育空YUKON在上海、北京、深圳、成都、杭州、瀋陽、西安等城市迎來首批新車交付，首批非直營的體驗中心也盛大開業。

　　“2025年是道朗格的交付之年。道朗格體驗中心的盛大開業不僅是我們在中國市場的重要里程碑，更是品牌與消費者建立深度聯結的開始，期待通過進一步拓展網絡渠道、深化用戶互動。”季康博表示。

　　除了在中國進一步拓展銷售及售後網點，道朗格原計劃還將加快引進悍馬純電皮卡和科爾維特等車型。但4月2日由美方挑起的“關稅戰”，不得不讓通用汽車按下暫停鍵。

　　另一方面，這類美國進口車普遍價格較高、難以走量，在中國進行本土化也不現實。相關數據顯示，2024年，Model S和Model X在華年銷量不足2000輛，僅爲Model 3和Y同期銷量的0.3%—4.6%。

　　上述通用中國進口業務人士也表示，通用汽車在中國已經有兩家非常強大的合資公司，道朗格本身則負責通用汽車的高端進口車業務，算是對中國本土生產車型的補充。

　　沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔認爲，即使沒有“關稅戰”，近年來美國進口車在中國的市場份額也一直在萎縮。如今的關稅衝突對美國進口車將是一個致命的打擊，使美國車企出口中國的這條通道暫時被徹底關閉了。

　　關稅砸出美國汽車產業巨坑

　　作爲近年來最“美國化”的車企，面對關稅壓力特斯拉也坐不住了。

　　據悉，即使在北美，特斯拉也早已離不開中國汽車供應鏈。相關數據顯示，特斯拉北美50%的零件由中國公司提供，其中20%由中國直接出口，剩下30%大部分由中國供應商在墨西哥的工廠提供。

　　據投行Wedbush測算，新關稅將使每輛特斯拉成本增加8000—12000美元，若轉嫁給消費者，Model Y售價恐突破6萬美元。

　　正因如此，馬斯克也公開抨擊特朗普的“對等關稅”政策違背經濟學基本原理，稱其爲“愚蠢政策”。他在社交媒體上轉發弗裏德曼關於全球產業鏈分工的理論，強調保護主義實質是“自殺式”經濟策略。

　　由於更加依賴美國、墨西哥和加拿大之間高度融合的產業鏈網絡，號稱“底特律三巨頭”的通用、福特和Stellantis將因關稅受到更大的影響。

　　據悉，2024年，通用汽車在美銷售的汽車約40%在海外組裝，不少暢銷、利潤高的車型從墨西哥等國進口。雖然福特汽車在美銷售的汽車中有80%在美國本土組裝，但發動機等核心零部件主要依賴外國工廠生產。

　　“到目前爲止，我們能預見的是鉅額成本和大量混亂場景。”針對美國關稅政策，吉姆·法利近日在一個投資者會議上表示，這些關稅是“毀滅性”的，將把美國汽車業“砸出一個我們前所未見的巨坑”。

　　通用汽車CFO保羅·雅各布森（Paul Jacobson）日前也對投資者表示，公司已做好應對短期關稅的準備，但如果關稅是長期的，公司將面臨更大困難，比如是否搬遷工廠及搬到哪裏。在面對政策不確定性時，做重大決策尤其困難。

　　“如果你曾經做過房屋裝修，就會知道，只要投入足夠的資金，任何事情都是可行的。但經濟可行性又是另一個問題。”保羅·雅各布森舉例稱，（搬遷產能）需要時間，尤其是在我們大多數工廠的產能都接近飽和，仍然處於供應鏈緊縮的階段。投資新的實體產能，這需要很長的前置時間。

　　摩根大通方面認爲，汽車關稅生效後，通用汽車每年將繳納高達130億美元的進口關稅，福特汽車則需爲此支付約45億美元。通用汽車和福特都面臨“重大盈利風險”，汽車關稅可能使這兩家公司成本增加820億美元，相當於每輛新車成本增加約5000美元。

　　標普全球評級最新研報分析稱，關稅帶來的成本上漲或將轉嫁給汽車製造商。將對福特汽車和通用汽車的盈利及現金流造成實質性衝擊，且難以通過其他補償性因素抵消。目前兩家車企均獲標普投資級評級，其中福特評級爲BBB-，通用爲BBB。

　　Stellantis更是通過關閉工廠、裁員的方式應對關稅壓力。4月3日，Stellantis宣佈，加拿大Windsor裝配廠將關閉兩週，而墨西哥Toluca工廠將關閉1個月。據悉，Windsor工廠的數千名員工將被暫時解僱。而位於美國印第安納州和密歇根州的五座工廠，由於爲這些裝配廠生產動力總成和衝壓零部件也受到影響，約900人面臨裁員。

　　“我們正在繼續評估這些關稅對我們運營的中長期影響，同時也決定採取一些緊急措施，包括暫時停止我們在加拿大和墨西哥的部分裝配廠的生產。” Stellantis北美首席執行官菲洛薩 （Antonio Filosa） 表示。

　　“所有零部件都來自美國的‘美國製造汽車’的概念只是童話故事。”美國知名投行韋德布什分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）認爲，對汽車零部件徵收關稅，讓通用、福特和Stellantis等企業幾乎無法管理和改變複雜的汽車供應鏈，因爲40%以上的汽車零部件來自國外。供應商的交易往往提前數年就已達成，並且在美國建設許多工廠和生產中心可能需要4—5年的時間。

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責任編輯：江鈺涵