L3離我們或許真的不遠了。

　　在4月22日舉辦的華為幹昆智能技術大會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志發佈華為最新一代高階智能輔助駕駛系統——ADS 4乾坤智駕系統，並在行業內首發高速L3商用解決方案。

　　在大會現場，一段關於L3的「暢想」視頻引發關注：行程中駕駛員無需關注路面狀況，可自由撥打視頻電話。靳玉志判斷，2025年L3將具備商用能力。

華為發佈首個商用高速L3

　　當衆多車廠還在激烈角逐L2第一梯隊時，華為已邁向L3領域。

　　4月22日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣佈，華為幹昆正式發佈ADS 4系統，並推出高速L3商用解決方案。

　　根據2022年實施的《汽車駕駛自動化分級標準》，L2級屬於組合駕駛輔助，而L3級則進入有條件自動駕駛階段。在L3級別下，特定條件下駕駛權可完全交給自動駕駛系統，僅當系統發出接管請求時，駕駛員才需介入接管車輛。因此，L3級成為自動駕駛發展中的分水嶺。

　　靳玉志對L3的定義是：「L3為有條件自動駕駛，駕駛員可將視線轉移至非駕駛相關活動，但需保持一定警覺性，以便在收到接管請求時及時響應。」儘管他的表述相對剋制，但會議現場展示的L3「暢想」視頻極具震撼力：一輛問界M9在大雨中行駛，車內駕駛員一邊用手機與家人視頻通話，一邊自信地說：「有幹昆智駕，不用擔心，比我這老司機還穩當呢。」

　　在靳玉志看來，2024年是L2組合駕駛輔助規模商用元年，且目前L2的發展態勢已超出預期。他預計：「當下我們正處於L2向L3過渡的關鍵階段。」

　　此次發佈的華為幹昆ADS 4提供4個配置版本：ADS基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。其中，ADS Ultra旗艦版可支持高速L3，同時涵蓋泊車代駕VPD、車位到車位P2P、城區智能輔助駕駛NCA、高速智能輔助駕駛NCA、全場景泊車、全維主動安全等功能。

多項升級助力高速L3商用

　　這是中國首個高速L3商用解決方案，代表了目前國內智能輔助駕駛領域的頂尖水平。按照規劃，問界M9、M8都將在今年第三季度全系升級至ADS 4，尊界S800則會成為ADS Ultra的首批首發車型之一。

　　為實現高速L3商用，華為對新一代ADS 4乾坤智駕系統進行了全方位升級。該系統採用 WEWA架構，由雲端World Engine和車端World Action Model組成。雲端藉助擴散生成模型技術，實現「AI教AI」的高效進化模式；車端則具備多傳感器全模態感知能力，能夠生成更優駕駛軌跡 。與ADS上一代架構相比，新架構端到端時延降低50%，重剎率下降30%，通行效率提升20%。

　　在安全性能升級方面，包括全維防碰撞系統CAS 4.0、高精度固態激光雷達、分佈式毫米波雷達等。高精度固態激光雷達可精準感知下沉台階、水管等負向、懸空、異形障礙物；分佈式毫米波雷達則確保車輛在雨霧塵等惡劣天氣下仍能可靠工作。

　　ADS 4乾坤智駕系統不僅支持車輛在更多停車場實現車位到車位的泊車代駕功能，還將實現高速公路收費站ETC自動通行、地下停車場跨層通行、代客充電等功能。

　　靳玉志坦言，從L2跨越到L3並非易事，因此選擇從相對簡單的高速L3場景率先突破。鑑於安全是車主對輔助駕駛的核心訴求，他強調：「哪怕只有1%的複雜案例場景，為了實現高安全、高可靠性，華為幹昆的研發團隊也會投入99%的精力去攻克。」

2025年成L3落地關鍵之年

　　事實上，從今年年初開始，涉足L3領域的車企數量不斷增加。

　　3月18日，廣汽集團發佈智能科技品牌「星靈智行」，宣佈將於今年第四季度量產並上市銷售全國首款L3自動駕駛乘用車；同一天，奇瑞集團在智能化戰略發佈會上推出「獵鷹智駕」系統，並計劃於2026年實現L3技術量產上車，率先應用於星紀元ET車型；同樣在3月18日，極氪發佈千里浩瀚H9智駕方案，作為L3級自動駕駛技術架構，將由極氪全新旗艦SUV極氪9X光輝首發搭載 。極氪科技集團CEO安聰慧還透露，搭載極氪自研浩瀚智駕L3級自動駕駛技術的新車會在4月上海車展亮相，年底具備量產交付能力。

　　更早一點，2月5日，小鵬汽車董事長何小鵬在開工信中表示，今年下半年小鵬將率先實現L3級別全場景自動駕駛；長安汽車也於2月9日宣佈，2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛，2028年實現全場景L4級功能。

　　從各家企業對 L3 產品的交付時間規劃來看，2025年下半年極有可能成為L3落地的重要時間節點之一。靳玉志在發佈會上也判斷：「高速L3將會在2025年具備商用能力。」

車主培訓、事故責任仍需明確

　　目前，相關監管政策的完善是L3落地的關鍵因素之一。不過，作為工信部等五部委選定的L3自動駕駛技術試點城市之一，北京自今年4月1日起實施的《北京市自動駕駛汽車條例》，為L3及以上級別自動駕駛車輛合法上路提供了法律依據。

　　然而，從法律層面看，L3級自動駕駛狀態下交通事故的責任劃分仍需進一步明確。例如奔馳已明確承擔車企責任，部分國內車企也在積極探索，通過與保險公司合作推出「智駕險」，以消除消費者的後顧之憂。

　　對於普通用戶來說，清晰認知L2、L3車主在駕駛中應當承擔的責任依然任重而道遠。未來L3車型推廣時，必須對車主開展更加細緻、全面的培訓，需讓車主清晰了解，極端情況下系統的處置方式，以及自身該如何正確接管車輛，從而避免L3車型量產後給交通安全帶來潛在隱患。

（文章來源：大河財立方）