距離4月16日工信部與行業協會遏制行業誇大和虛假宣傳輔助駕駛的閉門會議過去整一周，備受矚目的2025上海國際車展開展。4月23日，廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強在廣汽集團發布會上表示，廣汽集團將為未來L4車型的自動駕駛安全擔責兜底。記者留意到，本次車展上，強調「安全」成為車企發布會上的高頻詞彙，僅吉利汽車集團首席執行官淦家閱在發布會上，20分鐘內就提了61次「安全」。
儘管華為及多家企業依然如約發布了L3、L4級技術和車型，但在工信部嚴禁誇大宣傳智駕之下，衆車企在相關傳播內容中，不約而同弱化了對「智能駕駛」的宣傳，面對涉及用戶生命安全的駕駛輔助技術，車企正集體迴歸冷靜。
打出「安全牌」，業內理性規範輔助駕駛
展會首日，「高階智能駕駛」「零接管」等詞語幾乎消失在了車企和智駕行業的發布會上。即便有「智駕」二字，也必然有「安全」作為前綴，「高階智駕」取而代之的是輔助駕駛或者城區輔助駕駛，「代客泊車」更名為「下車泊入」等，「自動駕駛」「老司機」等誇大宣傳詞被大洗牌。「地平線」是目前乘用車L2裝機量最高的「智駕系統」供應商，其展館內隨處可見的宣傳廣告也謹慎地使用了「輔助駕駛系統」的字眼。
嵐圖汽車CEO盧放、長城汽車創始人魏建軍分別在發布會上呼籲車企守住宣傳底線，強調「人機共駕」，反對混淆智駕概念。奇瑞董事長尹同躍在上周智界品牌之夜上仍稱「智界的智駕排名第一，不存在梯隊的說法」，如今已經改口：「我們智能化戰略最重要的原則是安全競爭。」華為智能汽車解決方案CEO靳玉志在車展發布會上多次重申：「安全是智能駕駛的唯一底線。」
業內指出，在工信部會議之後，監管環境收緊，促使車企圍繞駕駛輔助系統從過往的誇張「炫技營銷」，到如今聚焦「場景閉環」，更加註重功能實際可用性而非營銷話術。至於雷軍與YU7新車共同缺席車展的小米汽車，今年展台則將重點放在了「小米汽車金融服務」等銷售層面。有整車廠負責市場傳播方面的負責人告訴記者，連日來不僅企業內部多次對傳播術語自查自糾，就連門店的用戶試駕也增加了安全培訓環節。
Momenta CEO曹旭東表示，「工信部對智駕宣傳的規範，會進一步促使智能駕駛將安全、安心的標準制定出來，如此，好的公司會做的更好，做的不好的公司會被淘汰，建立起一個良幣驅逐劣幣的趨勢。」
L3、L4成下一輪競技焦點，廣汽將為L4自動駕駛安全兜底
在規範智駕宣傳的背景下，汽車智能駕駛、自動駕駛robotaxi的新技術依然是今年展會避不開的焦點。
上海車展開幕前一日，華為聯合多家車企共同見證了華為幹昆智駕ADS 4的發布，靳玉志表示，目前華為已為高速L3量產商用做好準備。他同時也按監管要求進行了更嚴謹的表述：「L3為有條件自動駕駛，駕駛員可將視線轉移至非駕駛相關的活動，但要保持一定警覺性，當收到接管請求時及時進行接管。」這也成為本屆車展上，智能駕駛輔助系統最「高調」的一次集中宣傳。隨後，東風猛士、智界，一汽奧迪、廣汽傳祺、嵐圖、深藍、阿維塔、北汽等首批搭載華為幹昆ADS 4系統的新款車型紛紛在車展亮相，成為各自展台的C位。
靳玉志指出，「隨着L2的不斷成熟，當前正處於L2向L3邁進的關鍵節點。2025年預測產業開始具備L3的商用能力。」業內認為，相關部門對智駕監管趨嚴，為這場車企的智能化競技設定了邊界，高級輔助駕駛功能成為車企在智能實力上差異化競技的核心。
行業迴歸理性，企業真正的智能化實力競爭纔剛開始。本次廣汽集團在車展上不僅發布了埃安與滴滴自動駕駛合作車型——首款具備全球化適應能力的前裝量產L4高度自動駕駛汽車，同時承諾：為未來L4車型的自動駕駛安全擔責兜底，而且不會出現免責條款。
此外，小馬智行也發布了廣汽埃安霸王龍等搭載第七代自動駕駛系統的新款Robotaxi，並透露將在今年夏天投入商業化運營。小馬智行強調：「我們的單車智能可以自己做到在任何條件下安全駕駛，這是（L4）的基本功，在網絡失效的情況下也要保證安全。L4的安全運營，企業是第一責任人。」
【業內觀察】
今年以來，工信部多次對「自動駕駛」「自動泊車」「城市NOA」等用語作出澄清，要求企業嚴格區分功能測試階段與實際開放區域，值得注意的是，此前被車企廣泛宣傳的城市NOA的標準化認證機制，實際尚未出台。因此，儘管L2級別的輔助駕駛系統已在許多車型上得到了廣泛應用，為駕駛者提供了一定程度的便利和安全保障，但因不同車輛的高精度傳感器和算法能力表現各異，直接影響車輛面對複雜的道路環境的實際決策效果。
如今，監管環境的收緊，促使車企迴歸理性，讓各路玩家需要從「炫技」轉向聚焦安全性、聚焦真實場景體驗實力、聚焦汽車產品的核心底層競爭力。在2025年一季度中國乘用車L2級輔助駕駛滲透率已達65%的背景下，2025年上海車展，被視為見證智駕行業從概念炒作轉向價值交付的關鍵節點。
（文章來源：廣州日報新花城）