雲南網訊（記者 夏方海 通訊員 張進 郝亞凡）4月20日，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司（以下簡稱：國鐵昆明局）獲悉，在鐵路建設者的拼搏奮戰下，由中鐵二局承建的大理樞紐工程紅山左線隧道建設取得突破——進口明洞首模襯砌順利完成澆築，標誌着大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程建設取得階段性重大突破。

紅山左線隧道作爲大理樞紐工程的控制性工程，全長2.6公里，坐落於雲南省大理白族自治州大理市經開區，與大理洱海站相鄰。其地理位置極爲特殊，臨近楚雄至大理、大理至麗江、大理至臨滄等4條既有鐵路，交通網絡密集。從地質地貌來看，該隧道地處洱海盆地低中山構造侵蝕、溶蝕地貌區域，地形起伏明顯，地質條件複雜多變。

尤爲棘手的是，隧道進口142米屬於三線大跨明洞段。明洞是在地質條件不良或埋深較淺區域建設的特殊隧道形式，由頂部結構和邊牆共同構成。由於這種特殊的地理和結構特點，紅山左線隧道的施工面臨着諸多嚴峻挑戰。

據瞭解，此次完成澆築的明洞首模襯砌，在技術層面堪稱“高難度動作”。它採用了多種襯砌斷面形式，拱牆襯砌的結構厚度和斷面跨度遠遠超出常規尺寸。這意味着在施工過程中，需要攻克一系列技術難題，如混凝土澆築的均勻性、結構的穩定性等，每一個環節都容不得半點馬虎。

面對如此艱鉅的任務，滇西鐵路建設指揮部充分發揮統籌協調作用，組織中鐵二局等參建單位制定了詳盡周密的首模襯砌澆築方案。施工過程中，建設者們充分利用BIM（建築信息模型）和數字孿生分析等技術，對施工過程進行全方位的模擬和計算，提前發現並解決潛在問題，讓施工更加有的放矢。同時，安裝了先進的測溫和應力傳感系統，在隧道內合理佈置了多個監控量測點位，對混凝土澆築過程以及模型結構的各項參數進行全週期、實時監測。再通過對採集到的海量數據進行科學分析，爲後續施工提供了精準的技術參考，確保了施工的順利進行。

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