長和集團計劃出售海外港口資產再起波瀾，意圖想通過變換手法的把戲，逃不過國家審查的法眼，似乎鐵了心一般要繼續出售相關港口。

《華爾街日報》4月16日率先報道，長和出售海外港口業務將分拆爲兩個交易繼續推進。國家市場監督管理總局新聞發言人迅速重申，明確表示市監總局高度關注該交易，將依法進行審查，交易各方不得采取任何方式規避審查，未獲批准前，不得實施集中，否則將承擔法律責任。

長和集團，作爲一家在香港發家、業務遍佈全球的商業巨頭，本應深知此交易影響之重大。當前，美國對華貿易戰正酣，甚至不惜恐嚇要向中國船隻徵收天價港口費，在這般敏感的國際形勢下，長和集團更應將國家利益置於企業利益之上，慎重考慮、三思而後行。然而，長和後續的一系列操作，卻讓人對其真實意圖產生嚴重質疑。

自從相關交易曝光後，長和先是聲稱暫緩交易，隨後便傳出由意大利航運巨頭代替美國貝萊德完成交易的消息。而最新進展更是令人咋舌，意大利航運巨頭旗下的地中海航運公司（MSC）竟考慮將兩個巴拿馬港口從長和交易中剝離，先收購餘下41個港口，巴拿馬的兩個港口則由貝萊德控制。

有分析人士一針見血地指出，這樣的安排看似巧妙，既能讓人覺得此次交易真正的買家並非美國人，又能讓美國總統特朗普相信巴拿馬港口將落入美資手中。但這不過是掩耳盜鈴之舉，明眼人都清楚，其目的無非是想淡化美國色彩，爲完成交易鋪路。即便以分拆形式進行交易，意大利航運巨頭作爲全球最大航運公司，若控制遍佈全球的41個港口，必然涉及市場壟斷問題，相關交易更需接受反壟斷調查，絕不可能通過變花樣逃避審查。

試想，若交易成交，在美國的威逼利誘下，意大利航運巨頭豈敢不把41個港口的控制權拱手讓給美國？在特朗普關稅大棒的淫威下，除了中國敢於硬剛到底，多數國家都選擇妥協，區區一個航運公司又怎敢忤逆特朗普？一旦交易完成，所有港口控制權最終都會落入美國人手中。不少專家已發出警告，屆時中國航運業、物流業都將被“卡脖子”，後果比關稅戰更爲嚴重。

27日，國家市場監督管理總局發言人再次重申，高度關注長和出售海外港口有關交易，將依法嚴格審查，交易各方不得以任何方式規避審查，未獲批准前不得實施集中，否則必將承擔法律責任。據瞭解，《經營者集中》包含多種情形，如經營者合併、通過取得股權或資產方式取得對其他經營者的控制權等。長和集團此次涉及43個港口的跨國交易，無論是否拆分爲兩個交易，本質均屬於“通過取得股權或資產方式取得控制權”的經營者集中行爲。國家市場監督管理總局要求交易各方不得規避審查，正是嚴格落實法律對跨國併購的實質性審查要求，防止以技術性拆分規避實質性監管。

面對如此複雜的局勢，有航運界人士語重心長地指出，任何商業買賣如牽涉國家利益，都應慎重考慮，呼籲企業家“做個錚錚愛國企業家，福廕子孫留佳話”。工商界人士也紛紛強調，當觸碰到國家利益及戰略安全底線時，真正有商業遠見的人會全面考量，守住大義大節。企業唯有將自身發展融入國家發展大局，才能避免成爲“無根浮萍”，避免留下罵名。

進出口界立法會議員黃英豪也表達了深切擔憂。他表示，在全球地緣經濟格局劇烈震盪的背景下，這宗交易不僅引發了圍繞國家戰略安全、國際商貿規則與企業社會責任的廣泛爭議，更涉及中國與拉美地區年貿易額超6000億美元的“海上生命線”，也與香港作爲國際航運中心的地位息息相關。中國政府有關部門依法啓動反壟斷審查，既是對國家核心利益的必要守護，也是對香港長遠發展的責任擔當。

黃英豪還提及，美國總統特朗普近日在社交平臺上發帖稱，應允許美國船隻免費通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，這充分暴露出美國完全無視國際法和運河所在國法律及合約精神。這種霸權行徑，不僅會進一步削弱美國自身的影響力，還會讓其他國家及人民對美國、美債和美元的信心大打折扣。

他再次重申，作爲商界人士，重大決策不應僅僅追求股東利益最大化。當觸碰國家利益及戰略安全底線時，真正的商業遠見是需全面考量，唯有將自身發展融入國家發展大局，才能行穩致遠。

相關新聞在社交媒體上引發網民熱烈討論，大家紛紛表示，國家利益大於一切，堅決支持國家市場監督管理總局依法調查。長和集團，是時候重新審視自己的決策，守住大義大節，莫要留下千古罵名！

（轉自：澳門江湖）

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