轉自：北京商報

一場特別的“奶茶時間”在2025上海車展上演，上汽大衆的中方與德方高管親自下廚，分別烹飪德式香腸與中式奶茶。其中，上汽大衆汽車銷售有限公司副總經理範必歐更用流利的中文表示：“嚐嚐德國人做的中國奶茶。”對此，有網友稱：“這波中德CP的雙向奔赴，磕到了。”

打破語言與文化隔閡的交流背後，也透露出跨國車企對中國市場的深刻變化。2025上海車展上，跨國車企對外釋放“本土團隊主導研發、與本土供應鏈深度融合”的信號，不止“在中國，爲中國”，還要進一步提升“含華量”以適應中國速度，正如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福最近常掛在嘴邊的一句中文：“好好學習，天天向上。”

“中國研發”成關鍵

2025上海車展上，跨國車企提速本土化轉型步伐。面對自主品牌的“彎道超車”和中國汽車市場消費需求的改變，以中國需求爲原點，重塑研發、平臺架構與產品定義，成爲跨國品牌重奪話語權的必然選擇。

其中，打破固有研發體系，建立由中國團隊主導的本地化開發體系，成爲跨國車企的首要動作。本屆上海車展上，豐田帶來多款由中國工程師主導研發的純電動車型。“豐田正以中國的思維方式進行產品研發，以打造滿足中國消費者需求的產品。”豐田相關人士表示，特別是在研發體系方面，根據中國市場情況將產品研發的決定權從總部移交至中國，並設立兩個全新體制，分別爲ONE R&D（研發整合）體制與RCE（中國首席工程師）體制。其中，在RCE體制下，此前豐田與廣汽合作的純電動車型——鉑智3X，不僅全系標配14.6英寸懸浮式中控屏和8.8英寸液晶儀表，還搭載高通驍龍8155芯片，在15萬—20萬元純電動車市場迅速站穩腳跟。據瞭解，豐田當家車型下一代卡羅拉，也將由中國工程師主導開發。此前，長期堅持高端進口路線的雷克薩斯，也在2025上海車展前確認，電動汽車及電池的研發生產公司在上海市金山區落地。

豐田汽車副社長、首席技術官中嶋裕樹表示：“我們不再把中國視爲技術應用的試驗場，而是真正的創新引擎。這裏誕生的技術，未來將反向輸出到全球市場。”

不僅日系品牌作出改變，曾佔據中國燃油車市場“半壁江山”的大衆品牌，同樣提升對本土研發的重視程度。在2025上海車展前夕的“大衆之夜”上，大衆汽車集團高級駕駛輔助系統（ADAS）首次亮相。該系統由大衆汽車集團中國團隊研發，專爲中國複雜多樣的路況量身打造。

此外，在豪華品牌陣營中，作爲基於梅賽德斯-奔馳MMA平臺開發的首款國產車型，全新純電長軸距CLA在2025上海車展完成全球首秀。據瞭解，該車型搭載的全場景智能輔助駕駛系統，完全由梅賽德斯-奔馳中國研發團隊主導開發，採用端到端大模型且針對國內不同區域路況進行優化。梅賽德斯-奔馳相關人士表示，“中國研發”已發展爲其在德國以外規模最大、實力最強的研發網絡。而中國研發也步入發展新階段，以越來越多的新技術反哺全球市場。據悉，梅賽德斯-奔馳長軸距GLE SUV的新車型也將首次由中國團隊主導研發。

從產品到平臺，跨國車企正將“中國需求”作爲研發體系重構的起點。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲，將中國研發放在重要位置，不僅能夠應對中國市場的競爭壓力，更是跨國品牌爭取在全球化市場主動權的重要一步。

搭車本土供應鏈

如果說，以中國需求爲中心重塑研發體系是跨國品牌轉型的新起點，而進一步融合本土供應鏈體系則成爲關鍵點。在智能化領域，跨國車企開始加速與本土科技力量的合作。

2025上海車展期間，中國本土供應商的身影出現在各大跨國車企的展臺上。本屆車展首日，本田宣佈與智能駕駛公司Momenta達成深度戰略合作，共同研發基於端到端大模型的量產輔助駕駛解決方案。本田相關人士表示，雙方將攜手打造覆蓋高速領航輔助駕駛、城區領航輔助駕駛、自動泊車輔助、記憶泊車領航輔助等全場景量產輔助駕駛功能在中國的規模化落地應用。此外，奧迪與別克品牌在發佈新車型的同時，均提到與Momenta的合作。Momenta CEO曹旭東也成爲多家車企展臺的“常客”。

同時，梅賽德斯-奔馳方面則在2025上海車展期間表示，奔馳虛擬助手應用“豆包”大模型和思必馳語音技術更加高效精準，甚至可以識別說話人的不同感情，給予相應反饋。

此外，華爲也出現在衆多跨國車企的供應鏈名單中。本屆車展上，豐田全球首發的鉑智7車型，成爲豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車；全新上汽奧迪A5L Sportback也成爲首款搭載華爲幹昆智駕技術的燃油車。值得一提的是，本屆車展期間，上汽大衆更與寧德時代、QQ音樂、火山引擎等多家中國企業簽署戰略合作協議。

一位合資品牌經銷商負責人對北京商報記者表示，目前消費者在選購合資品牌車型時，通常會將其與新勢力車型進行對比，其中智能化程度成爲比較重點。在外界看來，藉助國內供應商在智能化領域的優勢，跨國車企欲迅速補齊短板。

值得一提的是，隨着跨國車企加快聯手國內供應鏈企業，在2025上海車展上，北京商報記者看到地平線、寧德時代等展臺時常迎來跨國車企考察團，與展臺技術人員進行交流。

轉變迫在眉睫

中國研發、聯手國內供應商，跨國車企已不再是簡單的技術輸入，而是根據中國消費需求主動求變。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年一季度，自主品牌乘用車共銷售436.9萬輛，同比增長28.8%，佔乘用車銷售總量的68.1%，同比提升8.4個百分點。這意味着，合資與進口品牌的乘用車銷量佔比不足四成。

同時，據統計，2024年上半年，我國L2級智能輔助駕駛新車滲透率達55.7%。在外界看來，中國消費者對智能座艙、多場景出行與個性化配置需求的提升，正在重新定義全球汽車技術創新的方向。在此環境下，自主品牌憑藉靈活的市場響應、快速的技術迭代與對本地需求的深度理解，迅速分食傳統合資品牌的市場份額。

跨國車企面臨的挑戰，不僅來自銷量壓力，更來自產品更新與創新速度。進入電動化時代後，中國汽車市場的車型更新速度明顯提升，遠超燃油車市場“三年改款、五年換代”的規律，而固守原有研發推新速度的跨國車企則開始掉隊。“本土化研發，一方面能夠更好滿足市場需求，另一方面也能夠加快車企的決策速度。”中國汽車流通協會專家委員會成員鍾師認爲，在傳統全球標準化開發流程中，所有的決策要由跨國企業總部來決定，這讓這部分車企在面對中國市場的快速變化時反應遲緩，難以及時應對市場轉變。跨國車企對中國研發團隊“放權”，將更加適應中國市場的節奏。佟歐福表示：“中國的創新速度非常快，我也經常聽到‘卷’這個詞。這個詞有競爭、提升自己的意思，這也是中國市場非常重要的特點之一。”

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣表示：“在中國，必須保持中國節奏，我們把產品研發的週期縮短至24個月內，確保產品持續超越客戶的期待。我們在‘中國速度’上採用很多創新方法，我們高度認可本地研發團隊的能力，充分授權本地研發團隊主導車型開發。”

不僅如此，本土化的提升在控制成本上也能減輕跨國車企的壓力。顏景輝認爲，跨國車企加大在中國的研發投入、重塑本地化開發體系並與本土供應鏈和科技企業深度合作，一方面通過本地研發可以更快速捕捉中國市場的變化脈搏，提升產品定義的精準度；另一方面，聯手本土供應鏈則能加速智能化技術迭代與成本控制，縮短與自主品牌在覈心競爭力上的差距。

2025上海車展上，“含華量”的提升正成爲跨國車企在中國市場贏得新競爭週期的關鍵。不過，鍾師也表示，看到中國市場的變化後，跨國車企已經認識到問題所在，態度已經開始轉變，但之後的發展如何，還是要看實際的落地效果。

北京商報記者 劉曉夢

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