當市場開始重新打量智能駕駛的安全性，激光雷達這一安全冗餘配件再次受到大家的關注，同時也讓禾賽等企業迎來新的機會。

近日，禾賽科技在上海麥克斯韋研發智造中心舉辦年度技術開放日。禾賽科技創始人及CEO李一帆在演講中回顧了過去一年禾賽的成就，並提出新的主題——“安全不選配”。他指出，隨着新能源汽車市場的快速發展，激光雷達的滲透率正在迅速提升。

數據顯示，2024年15萬元以上的新能源汽車中，激光雷達的滲透率已達到25%，預計將在2025年超過40%。 

這一趨勢表明，激光雷達正從高端車型逐漸普及到更多中低端車型，成爲智能駕駛的標配。李一帆也強調，激光雷達在智能駕駛中的角色已從“功能件”轉變爲“安全件”。 

爲了進一步推動激光雷達的普及，禾賽在過去幾年通過規模與技術的提升，實現了成本的大幅下降。李一帆提到，禾賽的激光雷達成本在過去八年中下降了99.5%。

在技術開放日上，禾賽科技推出了面向L2到L4的激光雷達感知方案“千釐眼”，並正式發佈了新一代車規級激光雷達產品ETX車規級超遠距激光雷達、AT1440車規級超高清激光雷達和FTX車規級純固態補盲激光雷達。

“千釐眼”諧音“千里眼”，共有三種解決方案：“千釐眼 A”、“千釐眼 B”、“千釐眼 C”，分別爲L4級及以上自動駕駛、L3級有條件自動駕駛、及L2級輔助駕駛系統提供不同的激光雷達組合。

ETX是全球測距最遠的車規級激光雷達，可搭載於艙內擋風玻璃後，在視窗高度僅32 mm的前提下，可實現400米的超遠測距。

AT1440是全球最高線數的車規級超高清激光雷達，達到1440線，搭載禾賽第四代自研芯片，測距達300米@10%反射率。

FTX是全球視野最廣的純固態車規級激光雷達，分辨率較上一代提升超 2 倍，能有效覆蓋車身四周盲區，精準檢測低矮障礙物，如路樁、寵物等。

據瞭解，面向中高端車型的ATX已經獲得了比亞迪、奇瑞、長城、長安等11家國內頭部車企的幾十款車型定點合作，並已經於2025年第一季度啓動大規模量產。李一帆表示，截至2025年4月中旬，ATX已累計交付超過5萬臺。 

面對媒體關於“激光雷達價格能否降至白菜價”的提問，李一帆給出明確答案：“200美元是合理成本極限，但價值遠超價格。”他進一步解釋，激光雷達的終極目標不是替代攝像頭，而是作爲安全冗餘，解決“千分之一的事故概率”。

對於國內市場的價格戰，李一帆坦言，中國市場競爭激烈，但禾賽正在通過海外佈局和非車載業務的拓展拉高毛利。他將中國供應鏈比作“乒乓球隊”——國內卷能力，海外卷利潤。  

在海外市場，禾賽已經與歐洲頂級主機廠達成合作，覆蓋了燃油車和新能源車的多款車型，並且這一合作將延續到下一個十年。“這是一個跨越 2030年的多年長期合作項目，也是至今爲止海外前裝量產激光雷達領域規模最大的訂單。”李一帆表示。

除了傳統的車載激光雷達市場，禾賽還在機器人領域展開了廣泛佈局。 

李一帆透露，禾賽科技的激光雷達產品已經在全球40多個國家得到應用，覆蓋了割草機器人、配送機器人、清掃機器人等多個細分市場。在他看來，機器人是禾賽的第二增長曲線，其本質是車規能力的下放。

據介紹，禾賽與追覓生態鏈可庭科技、羣核科技、維他動力、卡爾動力、九識無人車等機器人企業建立了緊密的合作關係。

禾賽科技機器人感知業務副總裁劉興偉表示，機器人激光雷達主要應用場景非常豐富，他預測，到2029年，機器人激光雷達市場規模將超100億元。 

以下是華爾街見聞與禾賽科技創始人及CEO李一帆的對話（經編輯）：

Q：你曾提到激光雷達即使降本也不會降到白菜價，且上車有一定門檻，但同時又希望激光雷達成爲所有車型的安全標配，像安全帶一樣普及。這兩點是否矛盾？

李一帆：一個東西最終的成本下降極限取決於兩件事。一是物理結構，爲了滿足功能，成本有一定下限。比如安全帶、安全氣囊的成本也不會降到1塊錢，因爲存在合理的長期成本結構。在我看來，激光雷達200美金是合理的成本結構，但這不是指物料成本200美金，否則公司會虧太多，這是我去年的觀點，今年依然成立。

第二，成本極限還取決於商品創造的價值與成本的對比。有些東西成本高但價值不高，最終會被淘汰。激光雷達比較好的是找到了這個點。激光雷達創造的價值明顯高於200美金，尤其隨着L3自動駕駛技術發展和更多軟件提升，其作爲“隱形安全氣囊和安全帶”的作用會更明顯。我認爲200美金對大多數消費者來說是合理的價格，即使大規模生產，車上所有東西的成本也不會降到1塊錢。 

Q：從L2輔助駕駛到L3自動駕駛的進化備受關注，在這個過程中，激光雷達作爲產業鏈的關鍵環節，可以發揮什麼作用？

李一帆：在L2體系中，理論上人可以作爲後備保障，儘管激光雷達的必要性存在爭議，但我認爲有總比沒有更安全。因此，我希望大家不會因成本而放棄使用激光雷達。 

在L3體系中，大家普遍認爲多傳感器融合是必要的。我尚未聽說有哪家公司宣稱要開發純視覺的L3系統。原因在於，L3對安全性要求極高，其核心是多傳感器融合，不僅包括傳感器的冗餘，還涉及轉向、制動和電源等系統的冗餘。因此，激光雷達是攝像頭的重要補充，其作用並非完全備份，而是在視覺系統無法解決的問題上提供保障，我更傾向於稱之爲“兜底”。 

Q：對於部分產品尚未量產，但其下一代已經推出的情況，禾賽如何把握整體的時間節奏和價格關係？此外，今年整個智駕領域的激光雷達和智駕方案都在快速上量，禾賽也規劃了200萬的產能，在產能和需求快速擴張的過程中，如何確保供應鏈和生產的穩定？

李一帆：關於產品迭代，確實存在產品在研發過程中因各種原因未能完成，最終被新一代產品替代的情況。在中國市場激烈競爭的環境下，很難有企業能夠堅持只專注於單一產品並做到底。客戶需求變化迅速，我們過去在這方面做得相對不錯。無論是技術路線還是產品迭代，我們都努力確保產品力足夠強，以適應客戶不斷變化的需求。如果一味地迎合客戶，產品可能會陷入混亂。解決問題的關鍵在於建立強大的核心平臺，這個平臺的能力不會因客戶需求的變化而改變。 

200萬並非今年的預測出貨量，而是我們的產能規劃。如果需求達到200萬，我們可以在幾個月內實現這一目標。車企通常不會要求一夜之間產能翻五倍，會給我們一定的準備週期，幾個月時間足夠應對。此外，我們的客戶分佈較廣，這也爲我們提供了緩衝時間。 

產能規劃主要涉及生產能力，而非供應鏈問題。增加生產線和複製現有模式對我們來說並不困難，經過多年的發展，我們已經具備了成熟的生產能力，對此我們並不擔心。