“鐵人，你如何評價這款飛行汽車？”“這是陸地航母，首個量產的飛行汽車，科技感十足！”在正在舉辦的第21屆上海國際汽車工業展覽會上，小鵬汽車創始人、CEO何小鵬正在考驗公司自研的人形機器人IRON“鐵人”如何“導購”小鵬自研的飛行汽車。

　　小鵬汽車的一“人”一“機”抓住了大批中外參觀者的眼球，成爲本屆上海車展熱門“打卡地”之一。

　　在AI人工智能的助推下，智能汽車不斷“進化”、產業外溢到底層技術相通的飛行汽車與人形機器人，形成了人工智能時代的“新三樣”。

　　“插上翅膀”“裝上四肢”，汽車實現AI進化

　　“汽車行業在人工智能時代出現了一個非常有意思的趨勢：‘在路上’是智能汽車；‘飛上去’是飛行汽車、低空產業，‘立起來’是人形機器人、具身智能。智能汽車產業正在進一步發展爲聚合型智能產業。”中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉對記者感嘆。

　　這樣的趨勢在車展上得到了充分的展現。除小鵬汽車外，奇瑞汽車與廣汽集團也都集齊了“車”“人”“機”。

　　奇瑞展臺上，其自主研發的雙足機器人Mornine（墨茵）亮相，這是個多才多藝的女性形象“展廳助手”，具備自主行走規劃、巧手操作和基於大模型的專業領域問答能力。

　　“Mornine已在馬來西亞的奇瑞汽車4S店‘上崗’做導購。”奇瑞展臺工作人員對記者表示，Mornine已經賣到馬來西亞和俄羅斯等地，未來的目標是每個奇瑞4S店都配一臺Mornine。

　　奇瑞的三體式複合翼飛行汽車，飛行模塊加上座艙組成飛機形態，行駛模塊與座艙結合則形成汽車形態。工作人員告訴記者：“我們接待了大量的外國客人，特別是東南亞地區，因爲多島地形，他們對飛行汽車有着剛性需求。”

　　廣汽集團帶來了“天、人、家、車”四大場景，“天”是廣汽高域的多旋翼飛行汽車GOVY AirCar，目前已經進入適航審定階段。“人”則是廣汽第三代具身智能人形機器人GoMate，已在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示範應用。

　　“共和國長子”中國一汽也帶着分體式飛行汽車紅旗“天輦1號”在車展上全球首秀。“天輦1號”空中續航超過200公里，將於今年實現首飛。

　　“今天的飛行汽車、人形機器人跟十年前的新能源汽車一樣剛剛起步，但我相信會在新的十年裏快速成長。未來的車展將不僅僅是汽車，一定會有更多的科技，更多的具身智能。”何小鵬說。

　　技術同源：人工智能“新三樣”互相賦能

　　車企爲何紛紛投身飛行汽車、機器人？“新三樣”爲什麼可以協同發展？

　　張永偉告訴記者，它們在技術上同根同源。首先，底層技術相通。智能汽車的控制技術和關鍵硬件芯片、軟件技術，都可以應用在低空飛行器上，有的可以用在機器人身上。

　　其次，技術供應鏈重合，大量的零部件都可以同時用在這三個載體上。

　　吉利旗下沃飛長空副總裁兼首席公共事務官肖前質此前表示，車企之所以紛紛入局eVTOL，正是得益於新能源汽車產業的積累，eVTOL可以共用新能源汽車80%的供應鏈體系。憑藉供應鏈和技術優勢，中國eVTOL有望實現更快發展和更低成本。

　　“汽車是機器人的第一個母形態，是四個輪子的機器人。”地瓜機器人CEO王從說，做智能駕駛實際上就是用一堆攝像頭、雷達、毫米波雷達、高算力芯片等構建智能化系統，做感知、決策、規劃，這和做機器人一模一樣。

　　全球知名汽車零部件供應商安波福的中國及亞太區總裁楊曉明告訴記者：“低空飛行器是飛起來的電動車，且要求適航，安波福和旗下的風河軟件公司覆蓋了電動車和大飛機適航相關業務，我們正好‘站’在兩個行業中間，我們把飛行汽車視爲潛力板塊。”

　　“新三樣”還能相互賦能。張永偉表示，過去機器人、低空飛行器發展慢，是因爲製造成本太高。汽車行業有3000萬輛的年產銷規模，最大的優勢是供應鏈成本能快速降至可商業化水平，所以智能汽車能夠爲“飛的”和“走的”這兩個“同胞兄弟”提供適合產業化的供應鏈。機器人還可以進入汽車工廠做整車製造各項“工作”，在車企內部形成商業閉環。

　　“新三樣”距離“上天落地”還有多遠？

　　智能汽車正在國內快速普及，飛行汽車、人形機器人何時實現量產應用，走進大衆生活？

　　何小鵬透露，“陸地航母”已進入量產前夕，預計今年三季度啓動預售。今年三季度內，小鵬匯天智造基地將竣工並正式投產，預計2026年實現首批“陸地航母”交付。

　　與長安汽車達成合作的億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器近日獲批運營合格證（OC），最早有望在2025年下半年開啓規模化服務。

　　人形機器人目前還處於起步階段，今年以來呈現加速爆發態勢。就在幾日前，20支人形機器人隊伍和人類同場競技，在北京跑了半程馬拉松。車展上，不少車企、零部件企業用宇樹科技、智元機器人的產品當“車模”進行展臺導覽。

　　“破冰”式的應用不會太遠，但是規模化應用還有待時日。飛行汽車有待解決設施網、空聯網、航路網和服務網等基礎設施與政策配套，人形機器人還面臨本體、大腦和小腦等技術攻關。

　　北京航空航天大學機器人研究所名譽所長王田苗認爲，人形機器人的成長依賴於軟件大模型、數據合成訓練、芯片算力等。大模型最初通過問問題把自己訓練成“文科生”，再通過學計算、分析、推理，訓練自己成“理科生”，接下來大模型要訓練自己成爲“工科生”，要有知識、懂技能、會操作，並且和人協作。以2025年爲起點，人工智能正在點燃具身智能千行百業的應用熱潮，兩三年後會出現具身智能的各類端側應用，2030年至2035年，人形機器人、飛行汽車有望引領智能化應用。

（文章來源：新華財經）