申港證券發佈研報稱，雖然全固態電池的大規模量產仍需克服技術和成本瓶頸，但低空飛行器，人形機器人等領域的快速發展，高安全和高能量密度(輕量化)爲主要訴求的全新電動場景將有力刺激固態電池加速發展，固態電池技術進展有望加快。固態電池對鋰(碳酸鋰)的需求有望提升，建議關注贛鋒鋰業(002460.SZ)。

申港證券主要觀點如下：

固態電池產業化進展有望加速

今年2月，在第二屆中國全固態電池創新發展高峯論壇上，多位專家學者、研究機構、企業代表共同聚焦材料科學、新工藝新裝備及產業前沿進展，探討全固態電池創新突破及挑戰，諸多專家認爲固態電池有望2027年量產裝車。

去年3月，工業和信息化部、科學技術部、財政部及中國民用航空局印發了關於《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》的通知，其中提到一重點任務：推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。

該行認爲，低空飛行器，人形機器人等領域的快速發展，高安全和高能量密度(輕量化)爲主要訴求的全新電動場景將有力刺激固態電池加速發展。

固態電池：革新性的電池技術

核心在於使用固態電解質替代傳統鋰離子電池中的液態電解液，在安全性和能量密度方面優勢顯著。

固態電池主流技術路徑可按照固態電解質的不同分爲三類：聚合物、氧化物、硫化物。

氧化物電解質進展最快，半固態和準固態電池中短期有望量產並實現規模化裝車;

硫化物電解質生產成本高，儘管技術難度很高但電池性能優異，頭部企業已有較深技術積累，一旦突破將形成較高的技術壁壘，長遠來看潛力巨大;

聚合物電解質路線大概率作爲前兩種路線的補充，與氧化物和硫化物複合以改善電解質/電極界面柔性，提升電池循環性能。

全固態電池的核心挑戰在於：“材料性能-界面穩定性-工藝成本”的多維矛盾。

重點公司產業化進程

電池形態：半固態逐漸向全固態過渡。

關鍵參數：半固態電池能量密度一般可達到360 Wh/kg，有少量裝車應用。

風險提示：

技術進展不及預期風險、成本降速不及預期風險、替代技術競爭風險、市場需求不足風險、研究報告使用的公開資料可能存在信息滯後或更新不及時的風險。

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