4月29日，乘聯分會發布2025年3月皮卡市場分析。2025年3月份皮卡市場銷售5.8萬輛，同比增長13%，環比增長33%，處於近5年的高位水平。2025年1-3月份皮卡市場銷售13.7萬輛，同比增長7%。皮卡市場持續總體平穩，國內需求走弱。綜合近兩年走勢，皮卡相對於輕卡等市場表現仍屬較好。出口方面，2024年皮卡出口佔比皮卡總銷量的45%，2025年3月皮卡出口佔比皮卡總銷量的42%，2025年1-3月累計出口佔比皮卡總銷量的45%，中國自主皮卡出口提升較好。作爲國際化車型的皮卡，已成爲我國商用車出口中的最強品類。

前兩年來國際車企的生產不足，供需缺口較大，這爲中國皮卡出口海外奠定基礎，也推動2022年以來中國皮卡出口持續增長。今年3月皮卡出口仍呈現同比較強的增長態勢，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，如江淮汽車、長安汽車、長城汽車、上汽大通的出口規模都很大，很多皮卡廠商出口佔各自皮卡總銷量的一半以上。

2024年全國新能源皮卡銷量1.3萬輛，同比增長59%。2025年3月新能源皮卡0.3萬輛，同比增長219%，環比增長25%，1-3月累計新能源皮卡0.6萬輛，增長187%，形成超強於燃油皮卡的較好走勢。相對於電動輕卡的物流需求暴增，電動化是商用車路權提升的最佳方式。隨着電動化和乘用化的發展，皮卡市場的空間逐步改善。3月新能源皮卡銷量中：吉利雷達電動皮卡1,482輛、長安增程皮卡745輛，其他企業的新能源皮卡也有一定規模。伴隨着國內電動皮卡市場啓動，逐步培育市場，預計未來將會更快的發展來滿足國內外需求。

一、皮卡市場總體分析

1、歷年皮卡市場逐月走勢

皮卡屬於生產資料車型，一般在春節之前購買皮卡相對較少，春節之後的3-12月皮卡銷售進入旺季，這也是房地產、工程項目和單位購買的需求增長點。

乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場纔能有恢復的可能。

皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，以長城汽車爲代表的皮卡市場，已經成爲疫情後汽車市場回暖的先頭兵。但隨着房地產低迷，第三產業運營壓力較大，皮卡市場回暖也艱難。由於海外皮卡出口市場的快速活躍，皮卡市場日益複雜。

隨着中年羣體的潮玩文化，自駕和郊野遊的空間增大，大家更多選擇皮卡遊玩。因此皮卡進城的難度大，自由的小城遊玩生活和戶外工作是主要需求。

2、全國皮卡市場3月走勢對比

2025年3月份皮卡市場銷售5.8萬輛，同比增長13%，環比增長33%，處於近5年的高位水平。2025年1-3月份皮卡市場銷售13.7萬輛，同比增長7%。

皮卡市場持續總體平穩，國內需求走弱。2018年皮卡銷量45萬，增長10%；2019年皮卡銷量44萬輛，同比下降3%；2020年48萬，同比增長9%的表現是較強的；2021年皮卡銷量55萬，同比增長14%，達到近期峯值。2022年皮卡市場總體走勢相對較平穩，達到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，2024年的皮卡銷量51.6萬輛，實現同比增長1%，總體表現不錯。2025年1-3月13.7萬輛，同比增長7%，皮卡市場的走勢相對較強。綜合近兩年走勢，皮卡相對於輕卡等市場表現仍屬較好。

3、皮卡出口表現強

2025年3月皮卡出口達到2.4萬輛，同比增長20%，環比增長22%，同環比表現較好。

長城汽車、上汽大通、長安汽車、江淮汽車、北汽福田等企業出口表現優秀。但近期商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特徵。

全國皮卡市場2024年累計出口皮卡23.3萬輛，增速下降55%。今年以長城汽車爲代表的皮卡市場出口超強，2025年3月皮卡出口2.4萬輛，同比增長20%，環比增長22%，行業出口佔比繼續保持高位，1-3月皮卡出口6.2萬輛，同比增長31%。2024年皮卡出口佔比皮卡總銷量的45%，2025年3月達到42%，2025年1-3月達到45%，中國自主皮卡出口提升較好。作爲國際化車型的皮卡，已成爲我國商用車出口中的最強品類。

4、皮卡新能源走勢

前期新能源皮卡與新能源商用車有類似的補貼波動增長特徵。隨着特斯拉皮卡的火爆，近期新能源皮卡逐步走向消費者，吉利雷達等推動皮卡私人消費走強。

全國新能源皮卡市場逐步崛起，隨着特斯拉的皮卡熱賣，中國的新能源皮卡也逐步進入規模化發展。

2024年全國新能源皮卡銷量1.2萬輛，同比增長59%。2025年3月新能源皮卡0.3萬輛，同比增長219%，環比增長37%，1-3月累計新能源皮卡0.6萬輛，增長187%，形成超強於燃油皮卡的較好走勢。

二、皮卡市場銷售區域特徵

1、皮卡市場區域變化

皮卡市場的主力區域在西南、西北爲主，西部地區的皮卡需求較大。3月西北地區的皮卡需求表現較強。目前來看，2025年3月西南、西北地區的皮卡需求佔到總體需求的47%，成爲兩大核心市場，其中今年西南市場規模較大。

西部市場近期保持相對穩定的態勢，東部地區回落。雖然經濟活躍，但中部地區、華南地區的皮卡市場並沒有大幅的增長。

皮卡還是北方和西部市場表現相對較強，這也是因爲北方和西部市場經濟相對不活躍，主要是靠種植和工程建設爲主拉動需求。

私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，隨着電動化和乘用化的發展，京津滬的皮卡銷量在今年有一定恢復，近期的長城汽車乘用化皮卡仍值得期待。

2、皮卡銷售區域分析

皮卡市場主力銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場爲主，但隨着電動化和乘用化皮卡的推出，大城市需求得到改善。2025年3月大型城市和深圳等限購市場表現較好。而縣鄉市場近期大幅走強，燃油皮卡的大城市市場目前來看並沒有明顯的突破特徵。3月縣鄉市場的表現相對1月回落較大。

特大城市的皮卡市場逐步處於萎縮特徵之中，而限購城市市場中，北京市場因牌照緊張而皮卡表現較好。前期表現相對較強的深圳、天津等市場表現屬於偏弱的一個狀態。重慶、成都表現得相對較強。杭州作爲全國地域面積大於北京的超大型城鄉市場，其茶農市場的皮卡需求較好。

三、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠商表現分析

2025年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車保持絕對優勢地位，長安汽車3月出口市場表現很強，江淮汽車、江鈴汽車3月走勢較強，長安汽車和上汽大通等保持強勢國內主力地位。

隨着皮卡出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安汽車皮卡快速崛起，形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。

近期傳統大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通等出口表現突出。長城汽車的皮卡國內外表現都很好，新品上市的活力較強。江鈴汽車皮卡的回暖較好。相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。

2、皮卡廠商國內份額走勢

2025年國內零售皮卡市場依舊保持1超多強的走勢特徵，但開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，江鈴汽車等地位不斷提升。

今年3月長城汽車皮卡內銷份額以近50%領先，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等保持較強地位，國內市場競爭格局相對穩定，近期很多廠商的出口表現較強，因此皮卡市場因出口拉動而總體較強。

3、皮卡廠商出口走勢

長城汽車皮卡出口歷年累計仍是第一，但江淮皮卡、上汽大通、長安汽車等皮卡出口表現超強。由於上汽集團的出口基礎好，自身出口體系強，因而上汽大通的出口增長較強。

近期皮卡等出口增速放緩，出口增長面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。

4、皮卡市場銷量月度走勢

3月全國皮卡銷量主力城市是烏魯木齊、重慶、成都、深圳、西安、昆明等西南、東北和西北地區。深圳等東部大城市需求有一定規模。隨着電動皮卡推出，深圳近期表現較強。

5、皮卡月度區域走勢

近幾年，伴隨國六升級，皮卡產品更新迭代速度加快，今年皮卡進入市場調整期。根據皮卡市場跟蹤，長城汽車佔據國內近50%的絕對主導地位，長城汽車在西北地區和西南地區份額突出。

國內市場皮卡1超3強的總份額達到近80%，其中江鈴汽車在西南和長江流域表現較強；鄭州日產在西北和西南地區很好；江西五十鈴在西南和西北地區的表現很強。

由於皮卡進城效果不明顯，目前皮卡增量主要來自西南地區和東北市場。銷量主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。

隨着中國老齡化加劇，農民工老齡化趨勢明顯，農民工回鄉趨勢明顯，帶動小城市和縣鄉市場恢復。傳統主流車企的主力車型表現很強，長城汽車的產品創新效果很好，金剛炮等新品表現突出。

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