4月28日消息，根據前極越汽車公關負責人徐繼業在社交媒體及朋友圈的公開披露，極越汽車母公司集度董事會已於近日正式批准重組方案，公司“大概率不會破產”。目前，集度正與3-4家潛在重組方展開密集談判，具體投資方身份尚未公開，但市場猜測包括吉利、百度關聯資本及第三方產業基金。

重組方案將圍繞資金注入、業務剝離、資源整合三大方向展開。其中，吉利作爲極越歷史股東之一，或通過台州吉利工業有限公司進一步增持股份，強化對製造端的控制權；百度則可能退居技術供應商角色，聚焦自動駕駛技術輸出。

極越汽車於2024年12月因資金鍊斷裂陷入停擺，CEO夏一平宣佈裁員近5000人、僅保留50人團隊，並公開承認公司賬戶凍結、員工社保停繳等困境。彼時，公司全年銷量僅1.4萬輛，高端車型極越01和極越07市場表現慘淡，負債率高達128%。

夏一平曾主導內部“創業2.0”計劃，包括裁撤冗餘部門、優化流程，並通過短視頻營銷試圖提振銷量，但收效甚微。同期，管理層與股東間的權責矛盾（百度、吉利、極越三方決策機制混亂）加速了危機惡化。

據瞭解，極越母公司浙江極越汽車科技有限公司已於2025年4月完成工商更名，重歸“浙江楓盛汽車科技有限公司”，並新增台州吉利工業爲股東。此舉被視爲剝離失敗資產、迴歸吉利體系的關鍵一步，未來或與吉利旗下睿藍汽車、極氪等品牌共享B端換電渠道及供應鏈資源。

重組後，極越/楓盛或將弱化獨立品牌屬性，轉而承接吉利新能源矩陣的智能化任務。百度Apollo自動駕駛技術仍可能作爲核心賣點，但需與吉利自研系統（如SEA架構）深度兼容。

針對已購車用戶，極越承諾售後團隊將持續運營，處理包括定金退款、充電樁安裝等遺留問題。目前第三批用戶退款已啓動，但部分車主仍對品牌更名後的服務延續性存疑。

極越汽車的重組能否真正“起死回生”，仍需觀察資本注入規模及戰略協同效果。但此次轉機無疑爲行業提供了一個“斷臂求生”的樣本，在新能源淘汰賽加速的當下，及時止損與資源重構或比盲目擴張更具現實意義。