汽車行業每隔一段時間，都會流行一輪“爲年輕人造車”的風潮。當下，行業就已經明顯進入了存量競爭階段，國內汽車產銷量的增速逐年下降。“新鮮出爐”的年輕人們，自然而然就成爲了車企爭搶的“新的增量”。

但車企往往會錯誤地認爲，年輕人買車只要便宜就行。比如，哪吒汽車曾推出過一款 17.88 萬元的純電跑車哪吒 GT，聲稱是“年輕人的第一臺跑車”。結果市場並沒有爲此買賬。

“低價=年輕化”是一個認知誤區。據 B 站聯合央視市場研究（CTR）最新發布的2025年汽車行業白皮書顯示，00 後藉助家庭資源，首臺車購車年齡已經低至 22 歲——幾乎大學畢業即擁有車。

約四分之一的 90、00 後首次購車鎖定 20 萬元以上價格段，幾乎是中高端汽車市場的潛在人羣。

車企琢磨不透年輕人，這與 Z 世代的需求躍遷有着直接關係。他們關注的維度已從單一的價格因素轉向更綜合的考量，既追求實用價值，還要滿足個性化需求，更強調情感表達和生活方式契合。車，不僅僅是交通工具，也不再僅僅是剛需。

在 2025 年上海車展上，B 站就用一個 1500 平米的展臺，展示了年輕人對車的一些理解：結合了《碧藍航線》遊戲角色 IP 的全網首臺痛車版“陸地航母”、各類全網首臺的硬核改裝車，以及把車當做第三空間的新生活方式。公衆日第一天，B 站展臺排起了長龍，仰頭舉相機的年輕人擠在這些具有“次時代“特色的車跟前“打卡”拍照。

公衆日首日爆滿的展臺印證了 Z 世代對汽車消費話語權的重構，這種重構正在倒逼傳統車企改變敘事邏輯，也吸引着車圈大佬集體“打卡” B 站。

車圈大佬現身，不賣車只講故事？

“我年輕的時候學英語也沒有英語老師，我學的第一句英語就是‘Good good study，Day day up ，You can you up’” 。登上 B 站展臺的奇瑞控股董事長尹同躍，在現場回憶起了自己年輕時的故事。

他還提到，自己特別喜歡”UP”這個單詞，“B 站的小夥伴們都叫‘UP 主’，而 UP 就是向上，一個特別有精氣神的詞。”尹同躍提到，奇瑞企業文化裏的“四心”：好奇心、好勝心、自信心和敬畏心，也是“UP”文化的體現。

在 B 站的展臺上，尹同躍甚至找回了年輕時的狀態。展臺上 B 站 UP 主親手改裝的全國首臺改裝透明車、高性能巨無霸四驅車，甚至是真能上天的飛行汽車，都讓他讚歎：“所有的 UP 主們，你們的確很強，你們對事物的認知，對社會變革的推動，是超過我們這一代想象的。”

臺上 63 歲的尹同躍，臺下年輕的 Z 世代，彷彿此刻有了共情。

走遍這一屆車展的汽車品牌展臺，你很難尋覓未來出行的美好想象，更多的是車企們爲了賣車作出的“吆喝”。但步入 B 站的展臺，你會發現，這個地方並不賣車，即便是車企大佬來，也只能老老實實地講述技術故事，B 站把這次1500平米的展臺劃分成了聊車、玩車兩個板塊——恰巧對應年輕人對車的喜好點。

B 站在現場還準備了一份特別的《車圈“B”早報》，作爲給逛展、購車人羣的“講人話”指南，這份“報刊”集合了當下熱門的視覺輔助駕駛方案、電池熱管理系統、AI 大模型上車等話題，在現場派發，每個話題旁都配有視頻二維碼，觀衆掃碼就可以觀看 B 站 UP 主的深度解析視頻，幫助車企跟年輕人“講人話”。

顯然，B 站開始有意識地充當起車企和年輕消費者之間的“橋樑”。

車企如何接住這一屆年輕人的需求

“我是一名 B 站汽車區的野生 UP 主，致力於成爲一個養成系 UP 主”。說這句話的人，是深藍汽車 CEO 鄧承浩。在 B 站展臺演講時，他甚至拿出手機讓大家掃碼關注一波。他在 B 站學到一個詞——“接”。他認爲，深藍汽車現要接得住 AI 賦能的潮流，接得住自主汽車整體向上的大勢。

接住這一屆年輕人的需求，對車企來說同樣也是一個難題。

首先，年輕消費者在關注輔助駕駛、數字座艙等科技時，他們更加註重個性化表達。但在這一屆車展上，很多車企只是簡單粗暴地把技術通過展具的形式呈現出來，通過發禮品等形式吸引觀衆。這種完成任務式的營銷傳播，並非長久之計。

B 站的解法，是讓硬核知識成爲社交貨幣。B 站上的 UP 主擅長於通過中長視頻將複雜技術術語轉化爲通俗內容，如輔助駕駛、電池技術等解析。過去一年，這類視頻內容在B站的播放量同比增長 62%，百萬級播放視頻增長 139%。

以B 站知名汽車 UP 主@保鏢的車庫爲例，在解讀問界 M9 智駕功能的視頻中，他從“城區與高速領航的難度差異”切入，逐層拆解“傳感器硬件對感知能力的影響”“華爲智駕對細分場景的覆蓋”等核心議題，用一條視頻講透一項技術。順着評論區往下翻，用戶基於視頻內容展開更深入的探討，延伸出更多有效的討論。

其次，年輕消費者們所接觸的興趣和愛好更加廣泛，他們往往會有自己的興趣圈層。在車展上，有車企嘗試通過毛絨改裝、越野改裝等場景設定，來吸引不同興趣圈層的用戶。但真正要融入這些圈層，得從圈層內的專業玩家們入手，讓他們帶動粉絲，進而實現破圈營銷。

B 站很擅長通過優質中長視頻 UP 主，創造各類特色內容，吸引同好，也因此構建出一個個年輕人的圈子文化。我們看到戶外出行 UP 主@巡遊軌跡開着深藍汽車 G318 進入中國最複雜山區，跨越橫斷山脈；情感 UP 主@小透明明TM 在除夕夜，用大衆途銳 SUV 護送不回老家的陌生人；腦洞大開的科技達人@蘇打baka 把大衆威然爆改成雞娃專車。這些看似跨界的敘事，正在重新定義智能汽車的媒介屬性。

隨着智能汽車的邊界不斷拓展、使用場景的不斷衍生，作爲年輕人的“數碼大玩具”，汽車必然會與科技、藝術、旅行、甚至是美食、二次元發生交集。

最後，車企想要拿捏 Z 世代，還需要拉近與消費者的距離。

在這一屆上海車展期間，除了尹同躍和鄧承浩，仰望汽車胡曉慶、小鵬汽車於桐、長城汽車吳會肖等多名高管，均在 B 站展臺開啓了高管公開課。何小鵬甚至來到展臺現場，和汽車 UP 主盛嘉誠邊逛邊聊，併爲全網首個痛車版“陸地航母”揭幕。

歸根結底，車企想要接住這一屆年輕人的需求，就必須會用年輕人的語言，懂年輕人的喜好。就像小鵬汽車技術品牌營銷總監於桐說，自己是 3 年 B 站全勤用戶。在技術公開課上，他還展示了自己收集的錘子手機、OPPO 二次元聯名手機，還分享了在 B 站學吉他的段子。

誠然，只有和年輕人們坐在一起，才能更近地傾聽他們的聲音，理解他們的需求。

智能汽車第一站，爲何是 B 站？

縱觀整個汽車行業，技術和產品已經高度同質化，帶來的連鎖反應就是，營銷傳播上沒有更多的亮點可言。以往，在技術領先性的基礎上，用大量短平快的視頻內容，就可以快速觸達消費者並完成轉化。但競爭如此激烈的情況下，車企迫切需要尋找新的營銷渠道和範式。

“我很喜歡 B 站這個平臺。因爲在這個嚴重碎片化的時代，B 站對技術的討論氛圍和深度是獨一無二的。”仰望汽車總經理胡曉慶，在 B 站技術公開課上如是說道。在她看來，不論是 UP 主們的高質量技術解讀，還是評論區大家對某個具體技術或功能的熱烈討論，讓大家產生了很多共鳴。

據調研顯示，用戶在做購車決策前，傾向於看汽車綜合測評、汽車科技知識科普、自動駕駛與智能座艙解析等內容。與此同時，近 9 成用戶購車前會在 B 站“做功課”，全網第一。而且，UP 主們以有梗有料的講解以及真實、有趣的駕駛體驗內容，讓用戶更易於接受，種草效果顯著。

一方面，B 站的汽車內容正在從“功能對比”，到“價值觀共鳴”的轉化。

這就像奇瑞尹同躍所言，“在 B 站站臺上看到了很多改裝過的車，它們充滿了無盡的想象力。我覺得很激動，因爲這些想象力就是中國汽車的未來，是中國汽車持續‘Day day up’的動力。”

另一方面，B 站也正在幫助車企，從“單向輸出”到“生態共建”轉型。

實際上，很多 B 站用戶會自發地在評論區分享購車經歷，與車友們討論試駕體驗。不少用戶在視頻下方評論，表示自己已試駕、訂車，視頻內容帶動上百字的評論和技術討論，逐步形成 B 站汽車濃厚的“聊車”氛圍。品牌內容投放不是單一的產品輸出，而是與用戶共創，將信息轉化爲價值認同。

本質上，當車企們通過技術創新，把汽車變爲移動的家、生活方式的載體時，其營銷方式也理應跟着改變。車企讀懂了 B 站用戶的心智，就等於拿捏了這一屆年輕消費者的真實需求。

不造車的 B 站在本次車展的 C 位，究其本質，B 站用戶的認知圖譜已成爲車企洞察新生代消費需求的關鍵入口。需要認識到，每一代消費者都有其專屬的汽車品牌認知慣性，唯有率先完成年輕心智資產的戰略性佔領，方能在白熱化的產業競爭中構建差異化優勢。

這本質上是一場關於未來消費主權的認知爭奪戰。

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