新華財經北京4月30日電 （康耕甫張竹）今年3月27日，理想汽車董事長兼CEO李想在北京中關村論壇年會宣佈將開源公司自研的汽車操作系統理想“星環OS”，這一消息在全球汽車產業引爆話題，這家首個達成百萬輛交付的中國造車新勢力，也成爲全球首個開源汽車操作系統的車企。

　　做出這個完全不同於AUTOSAR、特斯拉FSD路線的決定，初衷是什麼？目前進展如何？如何規避開源帶來的風險？帶着這些問題，新華財經在2025上海車展上專訪了理想汽車CTO謝炎。

　　新華財經：理想汽車開源星環OS的初衷是什麼？

　　謝炎：一開始做操作系統做軟件是爲了解決我們自己的問題，當年出現了芯片荒，實施性、確定性、控制性出現了一些缺陷，然後我們想通過自己的手段來解決，當解決這些問題之後，發現這些問題其實也是行業會碰到的問題，如果大家重複去“造輪子”，其實會浪費大量的資源，所以我們覺得這些基礎性的問題是不是能夠開放出來，變成一個更好的行業的基礎，汽車智能化這條路會走很遠很長，我們前行的過程中，也需要行業跟我們一起往前走。

　　新華財經：開源信息發佈以後有多少廠家對這方面有興趣？

　　謝炎：還是比較多的，主要有兩類廠家感興趣。一類是供應商，作爲服務車廠的角色，無論是芯片供應商還是解決方案供應商，他們是非常感興趣的，使用車廠已經被驗證過的技術能夠降低他們的研發成本，也就是上面說的不用重複去“造輪子”；還有一類是車廠，目前我們剛開源所以還在觀察期，從長期來講對車廠也是有好處的，目前也有國外著名的車企在關心這個系統，甚至有人寫了很長的博客來分析。

　　新華財經：開源是免費的，但如果出現了問題，權責該怎麼界定？

　　謝炎：這就涉及到開源社區裏面有哪些角色。通常來講有三個角色，一個是貢獻者，就是把技術貢獻出來的一方，第二個是用社區已經開源的代碼或者技術來做產品、解決方案的一方，這裏面有大量的服務商，第三個就是主機廠。我認爲如果出現問題是後兩者來負責，因爲他們是要獲得商業利益的，而貢獻者更多的是希望通過貢獻讓行業進步，獲得行業共同進步之後遠期的價值。

　　新華財經：目前星環OS開源的步驟是怎樣規劃的？是否有節點或會看屆時市場反饋再定？

　　謝炎：理想星環OS項目2021年啓動，在2024年首次實現自研操作系統上車。今年3月份中關村論壇年會上，我們正式宣佈了理想汽車自研的汽車操作系統理想星環OS將全面開源。隨後的4月，逐步開放源碼。目前，第一批開源代碼已登陸理想汽車官網開源論壇，預計6月底會釋放第二批包含我們完整的智能車控系統和輔助駕駛系統的基礎能力，後續我們會定期更新發布新的模塊。

　　新華財經：除促進行業進步外，星環OS開源對企業來說有無風險？能帶來哪些收益？

　　謝炎：我們在解決車用操作系統各種問題的過程中，也感受到智能汽車操作系統（Smart OS）是邁向通用空間智能操作系統（Intelligent OS）的重要一步。我們希望與友商一起不斷更新完善這個系統，一同加速創新。除此之外，我們還希望通過開源行爲來建立系統的透明度與信任，提升技術影響力並吸引優秀人才。

　　關於收益，理想不希望通過開源直接獲得回報，我們既不賣汽車操作系統，也不干涉使用者如何使用，只希望大家加入進來，自由地使用、貢獻，大家拿着同一份“地圖”，跟理想在同一個路線上一起前行，這樣我們就能走的夠快，最終實現打造Intelligent智慧系統的願景。

　　關於風險，我們會建立一套系統的流程和機制來審覈外部貢獻，確保項目的健康發展。我們歡迎外部貢獻者提交問題，相關代碼貢獻會接受自動化工具的審查測試和維護者的人工審視，保證質量。對於安全類缺陷，我們將設立專門的安全響應流程，在透明協作和安全之間取得平衡。

　　新華財經：有人講汽車操作系統是決定未來車企在智駕競爭中勝出的關鍵因素，您是否同意？原因有哪些？

　　謝炎：是的，從2024年開始，計算需求爆發式增長、傳感器和數據量激增、研發迭代效率越來越快。當前行業需要像理想星環OS這樣能覆蓋車控、輔助駕駛的完整汽車操作系統，不再讓每個軟件域各自爲戰，從系統的角度提升整車的資源管理，之前CEO李想也講過AEB全局的優化。

　　更重要的是，星環OS在解決除了系統複雜性與性能需求的矛盾外，還在解決軟硬件迭代週期的矛盾、AI算力需求與成本的矛盾、智能化網聯化與安全的矛盾等等，是實實在在解決車輛智能化時代的問題的操作系統。

（文章來源：新華財經）