還真就讓長安福特給裝到了。

2024年長安福特的銷量增長了近6%，更是實現了20.9億元的淨利潤。

要知道，一衆合資品牌還在虧損的泥沼中苦苦掙扎，唯獨長安福特上岸了，實屬難得。

如此了不起的成就，以至於長安福特新能源公司董事長兼總裁楊大勇，時至今日仍沉浸在這份喜悅之中。

在最近的上海車展上，楊大勇稱長安福特“走出不一樣的路”。

什麼不一樣的路？歸結起來就兩點：堅守高端化拒絕價格戰，新能源差異化路徑。

然而，在筆者看來，上述兩點都是經不起推敲的。

楊大勇口口聲聲說拒絕價格戰，但就在近期，長安福特各車型紛紛降價，有的還搞起了“一口價”。

至於新能源方面，楊大勇所謂的差異化，倒不如說是進展緩慢的自我安慰。

數據不會說謊，今年第一季度，長安福特的銷量明顯下滑。

恐怕，楊大勇的這份樂觀和從容，要被打上一個大大的問號了。

一季度銷量下降，

堅守高端又發起“一口價”

2024年，長安福特全年銷量24.7萬輛，同比增長5.97%，全年累計淨利潤20.9億元，成爲了合資車企中極少數實現銷量、利潤雙增長的車企。

對於這一成績，楊大勇在近期接受採訪時，直接點明瞭原因，“長安福特目前全系車型均價22萬元，是主流合資品牌中價格最高的”。

在不參與價格戰、堅守主銷車型價格體系的同時，長安福特還用特別版車型、也就是用配置“減法”來擴容用戶池。

楊大勇表示，正是這種“保底思維”讓長安福特在2024年守住了盈利基本盤。

不過，現實情況是，雖然楊大勇聲稱不打“價格戰”、“不參與價格戰”，但實際上長安福特在終端的優惠力度並不算小，終端的讓利使得蒙迪歐等車型的性價比更爲突出，這在很大程度上吸引了消費者。

除此之外，在筆者看來，長安福特2024年實現盈利，還與以下幾個因素有關。

首先，長安福特果斷停掉了福克斯、福睿斯等低利潤燃油車型，並將有限的資源集中在幾款核心車型上，包括蒙迪歐和銳界L等。

尤其是蒙迪歐，在經歷了銷量瓶頸之後，長安福特果斷投入，將蒙迪歐做到了極致性價比，使得其月銷重新破萬。

再者，在2024年長安福特只推出了幾款改款車型，並沒有推出全新車型，這就降低了重新打造新車系的風險和成本，提高了生產效率。

最後，基於福特“在中國生產、向全球銷售”相關策略，2024年長安福特同樣加大了出口力度，這樣既規避了國內價格戰，又利用中國產業鏈的成本優勢實現利潤最大化。

綜上來看，長安福特能夠在2024年實現盈利，不僅僅是高端化和拒絕價格戰的堅守，而是一系列操作的共同作用。

然而，這些操作是否持續有效，纔是市場更爲關注的焦點。

數據來得很直接，一進入2025年，長安福特馬上迎來了銷量三連跌，第一季度累計銷量同比下跌14.09%，僅有4.78萬輛。

銷量大戶蒙迪歐，去年12月銷量破萬，進入2025年之後也就三五千的月銷量。其他車型，更是不值一提。

照這個勢頭下去，長安福特今年的銷量和盈利，都要承受巨大的壓力了。

這種背景之下，長安福特倒是不裝了，多款熱門車型開始了降價促銷。

其中，蒙迪歐混動版直降3.8萬元，銳際直降5萬元、燃油版一口價11.98萬起。

楊大勇說好的不參與價格戰，結果，啪啪打臉。

新能源車型銷量慘淡

不跟風還要堅持到2030年

在提到新能源領域的佈局時，楊大勇表示，長安福特不會跟風，要造“福特式中國車”。

“福特汽車在中國就是結合差異化和高端化的策略來佈局，包括未來福特轉型做新能源車的時候，也會遵從於這個戰略。”

說什麼差異化、高端化，光是“未來轉型”這幾個字，就直接揭露了長安福特新能源發展的緩慢。

時至今天，中國汽車市場的電動化滲透率已經超過50%，L2級及以上自動駕駛滲透率超過50%，新能源發展趨勢已經非常明瞭了。

然而，長安福特在新能源領域幾乎可以說沒有什麼成績可言。

2024年，長安福特發佈了大馬力E混動技術，並推出了蒙迪歐、銳界L等大馬力E混動車型。

不過，這個大馬力E混動技術，屬於是油電混動，嚴格意義上說並不屬於新能源技術，甚至不能上綠牌。

長安福特真正稱得上新能源車型的，一個是純電車型福特電馬，去年最高月銷量才201輛，大部分月銷量也就兩位數。這樣的銷量表現，別說跟國產新勢力比了，就是連合資品牌的邊都摸不着。

就在2025年第一季度，福特電馬的銷量分別爲11輛、13輛、4輛。

另一個新能源車型，是銳際插混新能源，銷量低到都找不到具體數據。

這樣的新能源表現，還有臉說不跟風？

2023年9月，長安福特跟長安汽車組建了新能源合資公司，喊着要大幹一場。

結果，大幹了快兩年，長安福特一款像樣的新能源車都沒推出來。

楊大勇對此曾解釋道，“我們正在準備的一款新能源車，光平臺就升級了三次，車子的定位、配置都在不停地調整”。

有人會說，這是傳統合資品牌新能源轉型的通病。

但是，就在近期的上海車展上，日系品牌已經開始新一輪產品攻勢，包括東風本田S7、廣汽豐田鉑智3X，以及廣汽本田P7等，都於近期上市。

這轉型速度，直接甩開了長安福特。

就這樣，楊大勇還在上海車展上挽尊呢，說什麼“合資品牌這一輪的智能新能源產品只是解決了有無問題，還並未真正與中國品牌形成差異化”，長安福特來做智能新能源，“不僅要解決有無，更要將差異化進行到底”。

真是嘴硬啊。

在此之前，楊大勇還說過，“計劃到2030年前後，每年推出一款新能源車型”。

只是，新能源佈局如此遲緩，長安福特還能等到2030年嗎?

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