本文作者Katrina Hamlin爲路透熱點透視專欄作家，以下內容僅代表其個人觀點

路透香港4月30日 - 特朗普發起的全球貿易戰將使全球最大的兩個汽車市場--中國和美國--之外的競爭白熱化。然而，中國和美國將同甘共苦。

在特朗普本月對汽車進口徵收 25% 的關稅之前，美國已將中國汽車製造商拒之門外。儘管特朗普週二同意避免汽車關稅疊加其他關稅，併爲美國國內製造商提供一些進口零部件關稅減免，但他對汽車徵收的兩位數關稅仍將迫使通用汽車 GM.N 、豐田汽車 7203.T 、現代汽車 005380.KS 等公司競相搶佔其他地區的市場份額。

這給中國帶來了麻煩。德國商業銀行高級經濟學家Tommy Wu表示，汽車是中國經濟增長的引擎，去年佔中國GDP的10%，佔出口的6.5%。汽車也是中國公司保持國內工廠運轉和在海外取得技術主導地位的能力的象徵。

中國的國內汽車需求已經變疲軟。比亞迪 002594.SZ 1211.HK 、吉利 0175.HK 、上汽 600104.SS 和其他中國車商去年向海外出口了近 600 萬輛汽車，同比增長 19%。總體而言，中國汽車製造商有能力供應規模約 9000 萬輛的全球汽車市場的一半。

現在，美國對中國更廣泛的貿易攻擊可能會讓汽車製造商在中國的買家變得更少。在上週的上海車展開幕式上，中國汽車製造商、供應商和軟件提供商告訴路透熱點透視，他們今年的重點將是在其他地方銷售更多汽車。

圖：中國汽車製造商利用出口來支持高油耗汽車的銷售

**障礙**

這一戰略看起來越來越充滿變數。俄羅斯作爲中國品牌最大的海外市場，也開始對外人充滿敵意。俄烏衝突爆發後，中國製造的汽車湧入俄羅斯，填補了豐田、大衆 VOWG.DE 、Stellantis STLAM.MI 等西方競爭對手匆忙退出後留下的空白。

根據紐約研究機構榮鼎諮詢(Rhodium Group)的數據顯示，到去年，包括吉利和長城601633.SS的中國車商佔據了俄羅斯市場一半以上的份額，僅這些汽車的銷量就佔到了中國汽車出口的五分之一左右。然而，從 2025 年開始，俄羅斯開始徵收準關稅，提高對每輛售出的汽車徵收的回收費。本地品牌可以報銷這筆費用，外國品牌則不能。

根據國際貿易中心的數據，今年前兩個月中國對俄羅斯的汽車出口量約爲 6 萬輛，這表明第一季度的出口總量將遠遠低於去年同期中國對俄約 17 萬輛的出口量。這對中國來說是一個不利的商業結果。

當然，美國和俄羅斯並不是唯一對中國汽車製造實力設置壁壘的國家。土耳其、巴西和歐盟也在試圖設置壁壘。去年 10 月，歐盟將對中國製造的電動汽車徵收的關稅提高至 45.3%。

只有少數幾個沒有大型汽車品牌或本土製造業需要保護的國家真正對中國進口敞開懷抱。這些國家包括澳洲、挪威和沙特。英國目前也仍然是一個機會，因爲它沒有配合歐盟對電動汽車徵收關稅。根據榮鼎諮詢的統計，歡迎中國汽車製造商的經濟體羣體的汽車年銷量總和約爲 1,000 萬輛。

汽車行業對中國的重要性意味着，中國汽車製造商不太可能像全球同行那樣迅速削減產能。與民營企業相比，國有企業通常也不那麼在意利潤。特朗普挑起的貿易戰將傷害全球各地的汽車製造商，尤其是中國。但中國車企對痛苦的容忍度可能更高。

圖：中國汽車出口商正瞄準多個市場

圖：一些汽車製造商在中國的產能利用率很低

（完）

(編審 白雲)

((yun.bai@thomsonreuters.com))