5月2日，港股汽車股多數走強。截至發稿前，小鵬汽車-W（09868.HK）漲7.00%，零跑汽車（09863.HK）漲6.20%，小米集團-W（01810.HK）漲5.61%，理想汽車-W（02015.HK）漲4.30%，比亞迪股份（01211.HK）、吉利汽車（00175.HK）亦紛紛飄紅。

從消息面看，5月1日，新能源汽車品牌4月交付量如期揭曉，按年普遍取得不錯的增長。

具體來看，零跑汽車再度強勢領跑，單月交付量達41039輛，按年大增173.50%，按月增長10.63%，成為新勢力中唯一一家月銷破4萬的選手；今年1-4月，累計交付了128591輛汽車，按年增長165.60%。

零跑賣得好，要歸功於性價比策略，及快速的交付能力。據悉，在今年4月10日剛上市的零跑B系列首款全球化車型B10車型（指導價9.98萬元起）已交付1萬輛。此外，零跑B系列第二款產品B01在2025上海車展完成首秀，市場預測或有望進一步推動零跑汽車的市場銷量。

憑藉「降價+智駕」打法，小鵬汽車增長勢頭也很猛，其4月交付35045輛，按年大增273.10%，是新勢力中漲幅最大的車企，但和零跑仍有約6000輛差距；今年1-4月，累計交付129053輛汽車，按年增長313.45%。

其中，小鵬MONA M03（15萬級入門轎車）、小鵬P7+依舊是推動小鵬銷量增長重要力量。前者上市8個月累計交付超10萬輛；後者上市5個月已完成第5萬輛正式下線。此外，2025款小鵬X9（定位高端MPV，售價35.98萬-41.98萬元），也已上市，進一步完善了小鵬汽車的產品矩陣。

理想汽車排名跌至第三，4月交付33939輛，按年增長31.6%，但按月再度下滑7.46%。

有業內人士表示，理想汽車的下滑，暴露了其「高端市場失守、純電轉型滯後」的隱憂。他指出，理想正處於「增程護城河收窄」與「純電轉型」的過渡期，市場正在觀望全新純電i系列首款車型理想i8（7月即將上市）能否打開新局面。

蔚來汽車方面，4月交付新車23900輛，按年增長53.01%，按月增長58.92%，實現今年月銷首次過2萬，但這一成績與上述三家相比，差距仍很明顯。

除造車新勢力外，傳統車企衍生及跨界新能源品牌亦相繼公布了4月交付數據，但多家車企按月呈現下滑態勢。

其中，新能源車企的領頭羊——比亞迪4月銷售約38萬輛，按年增加21.34%，按月增長0.71%。

廣汽埃安方面，4月銷量28301輛，按年增長0.67%，按月下滑16.96%。深藍汽車銷售20138輛，按年增長58.02%，按月下滑17.37%。極氪品牌銷量為13727輛，按年下滑14.68%，按月下滑10.99%。

此外，阿維塔和嵐圖汽車也入圍「萬輛俱樂部」。阿維塔4月銷量11681輛，按年大增122.62%，按月增長11.51%。嵐圖汽車4月銷售10019輛，按年增長150.29%，按月增長0.07%。

跨界造車新秀方面，受3月輿論風波影響，小米汽車4月交付超28000輛，按月出現小幅下滑。據透露，小米SU7 Ultra雙風道前艙蓋版已陸續交付，4月新增34家門店，全國74城已有269家門店，5月計劃再增29家門店。

整體而言，4月新能源車市按月表現相對平淡，這與各家車企新舊車型切換關係密切。上海車展前，多家車企宣佈了重磅車型上市計劃，消費者觀望態度明顯。

中國汽車流通協會認為，隨着五一假期的到來以及各地車展的陸續啓動，各地營銷活動展開，將進一步吸引消費者對車市的關注度和購車熱情。