“這是剛剛上市不久的極氪007GT，輔助駕駛方面有兩顆NVIDIA Orin-X芯片加一個激光雷達。”4月23日，在2025年上海國際車展極氪展臺，其工作人員向《中國經營報》記者介紹道。

　　與極氪類似，記者實地探訪多家車企展臺發現，在諸多明星車型前，智能座艙、智駕水平等成爲觀衆向工作人員的詢問重點。毋庸置疑，與往屆上海國際車展相比，智能化已成爲今年車展的“關鍵詞”之一。

　　在智能化浪潮之下，多家車企也選擇在車展上對外發布智能化產品及轉型戰略，競速智能化萬億賽道。如上汽與華爲共同打造的全新品牌“SAIC尚界”將搭載華爲智慧出行解決方案，東風猛士旗下猛士M817成爲首批搭載華爲幹昆智駕ADS 4 的越野車。

　　“車企集體展示智能化既是市場需求，也是突破技術同質化的被動選擇。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向記者分析，車企競逐智能化賽道，“不僅滿足了消費者對智能化體驗的需求，也幫助車企在競爭激烈的市場中突破技術同質化的困境。”

　　車企加碼智能化轉型

　　“這是我們自研的三體複合翼飛行汽車，飛行器、座艙及底盤這三大模塊可以兩兩組合。”4月23日，在本屆車展上的奇瑞汽車展臺，一位工作人員向記者表示，該飛行汽車“距離量產還有一段時間”。

　　記者實地走訪發現，除了奇瑞汽車外，多家車企也紛紛對外展示自身的飛行汽車。不僅如此，在車展上，機器人也成爲多家車企的吸睛祕籍，能與人進行簡單交流溝通的機器人展臺，成爲熱門打卡地。

　　一位車企工作人員向記者表示：“這雖然是汽車展會，但是展示機器人一方面可以讓外界瞭解我們企業的智能製造能力，另一方面也是爲了吸引人打卡，展臺人氣多多益善。”

　　“窺一葉而知全貌”，除了展示飛行汽車、機器人吸引眼球外，在本屆車展上，圍繞智能座艙、智駕等智能化的比拼更爲激烈。相關信息顯示，本屆車展首發新車超過百款，其中絕大多數是智能化產品。

　　如上汽集團旗下高端品牌智己汽車，在本屆車展上帶來了全新智己L6。上汽集團介紹，該款新車搭載靈蜥數字底盤2.0、IM AD3.0智能輔助駕駛、IMOS4.0 AI生態座艙等，力圖“用智能化全維跨代際躍升，以及行業領先的安全科技，全新定義下一代高階智能汽車產品”。

　　而在零跑汽車方面，其旗下B01車型在車展上實現全球首秀。據悉，該款車型基於LEAP3.5技術架構打造，零跑汽車相關負責人向記者介紹，該技術架構具備艙駕一體中央域控、AI大模型智能座艙及AI端到端輔助駕駛等七大核心能力。

　　除了國內車企，不少外資品牌也在加速推進智能化轉型。寶馬集團董事長齊普策就透露：“今年內寶馬將爲多款中國在售新車接入DeepSeek功能，通過深度思考能力賦能以BMW智能個人助理爲中心的人機交互體驗。未來，DeepSeek功能將應用於國產BMW新世代車型。”

　　受到外界關注的是，諸多車企爲何在車展上密集秀起智能化“肌肉”？

　　“我認爲自主品牌和合資車企在智能化領域密集發力，主要原因在於技術內卷與市場競爭，隨着新能源汽車市場的快速發展，智能化成爲車企競爭的新焦點。車企需要通過技術創新來提升產品競爭力，搶佔市場份額。”章弘向記者分析道。

　　在章弘看來：“政策推動也起到了關鍵作用，政府出臺了一系列政策，鼓勵汽車企業加大智能化研發投入，推動智能網聯汽車的發展。這些政策爲車企指明瞭明確發展的方向。”

　　車企智駕宣傳集體“降溫”

　　記者注意到，在本屆車展上，別克正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”。別克方面介紹，2025年，其將全面部署L2城區輔助駕駛技術。基於與Momenta的深入合作，別克L2城區輔助駕駛技術採用一段式端到端大模型、數據驅動和實車驗證結合的嚴苛準出管理，做到無須依賴高精地圖，“有路就能開，有位就能停”。

　　“別克堅守行業最高級別安全標準：對激光雷達、毫米波雷達、攝像頭進行三重定位，任何一種硬件失效將自動降級到用戶接管。此外，別克還擁有杜絕‘手離方向盤’的雙重檢測，並且閉眼3秒就會強制退出。”別克方面介紹道。

　　除了別克外，上汽集團表示，在輔助駕駛方面，智己是Momenta唯一的“創始燈塔”合作伙伴，行業內唯一具備L2和L3/L4級智能輔助駕駛全棧量產能力的品牌，“全國都好開，有空就能停”。

　　但在競相發佈輔助駕駛新品的另一邊，安全也成爲本屆車展上的高頻詞彙之一。記者注意到，在本屆車展前夕，相關部門已發文爲智駕宣傳劃下“紅線”，記者實地走訪多家企業展臺發現，不少工作人員在介紹相關車型智駕功能時皆強調，“安全第一”，駕駛員仍是行車安全的第一責任人。

　　不僅如此，在本屆車展前後，多位汽車行業高管公開呼籲重視智駕安全。

　　“吉利一直說安全是第一優先級，最關鍵的就是智能輔助駕駛如何更安全。不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩的空中樓閣。”吉利汽車集團CEO淦家閱近期向記者表示，“我們首先要堅持做正確的事，再去做到領先。”

　　“對於何時能上線高階智駕功能沃爾沃會十分謹慎，因爲一旦公佈自動駕駛相關的成功消息，會對社會發出一個明確的信號，人們會因爲對沃爾沃品牌的信任，在一定程度上相信自動駕駛技術已經成熟。”在沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林看來，“這種信息是以沃爾沃品牌98年的歷史信譽做背書，所以我們對此會格外重視和謹慎。”

　　“車企必須對用戶負責，對社會有正向的貢獻，無論是個人還是企業，都應該以人爲本，要尊重生命，創新不能以不尊重生命爲代價。”袁小林透露，對於智駕落地，沃爾沃“以安全爲底線來推進”。

　　無獨有偶，嵐圖汽車首席執行官盧放近日也表示：“技術還是要正常的發展，但是我們在發展過程中，要注重不要去做一些誇大的宣傳。在技術方面還是要做好安全冗餘，要把安全放在第一位。”

　　汽車行業淘汰賽或加速

　　智能化浪潮席捲之下，汽車行業淘汰賽或加速進行。

　　“隨着電動化滲透走向深水區，智能化有望帶來新一輪顛覆式變革。”廣發證券研報同時認爲，“智能駕駛日新月異的技術進步、車企源源不斷地資金投入和資源傾斜，也宣告着其之於整車廠的戰略意義。往後展望，我們認爲智能駕駛有望成爲下一階段車企競爭的重要抓手。”

　　而羅蘭貝格近日也指出，汽車產業整合浪潮已進入深水區，行業格局重構呈現加速態勢。羅蘭貝格全球合夥人戴江寧認爲：“中國車市加速整合，頭部強強聯合、尾部出清的馬太效應加劇。車企未來3年決勝關鍵在技術壁壘、成本效率、用戶生態等三重維度，構建敏捷戰略與生態協同能力者方得破局先機。”

　　在車市淘汰賽“加速度”的大背景下，各家車企如何應對市場競爭也成爲行業焦點。

　　“其實我一直不覺得蔚來要靠大招去做什麼事情，去年1月1日我給同事寫了一封信，主題是‘日拱一卒，久久爲功’。汽車行業一招制勝，這種事情不太現實，我不是特別信這件事。”4月23日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌如此坦言。

　　李斌進一步表示：“成功的公司都是十年如一日持續投入堅持做對的事情，沒有一個公司靠大招突然就怎麼樣了，所以我們還是會認真地把自己的事做好。”而在此前，李斌對外表示，2025年，蔚來在技術、基建等各方面將進入收穫期，“有信心說今年四季度要盈利。”

　　而盧放此前表示：“通過技術創新不斷地提升產品能力、提高產品效率、提升產品質量，通過這些創新得到效率的改善，能夠做到更好的產品或更低的價格，這樣在競爭過程中才有更高的效率，纔有可能取勝。”

（文章來源：中國經營網）