“相關部委發佈的要求非常好，我們積極呼應，並嚴格執行。未來，智能領域的趨勢是：技術向上突破，法規逐漸完善。整車廠有義務和責任嚴把宣傳關，傳播不能誇大其詞。目前，我們處於輔助駕駛階段，一定要堅持人機共駕。”

　　長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峯在上海國際車展期間接受《中國經營報》記者採訪時，分享了其對相關部門收緊行業自駕駛的宣傳的看法。

　　2025年，長城汽車進入“一個長城”品牌戰略發展的元年。採訪中，李瑞峯還向記者分享了長城汽車全球化戰略以及新一階段競爭的策略。“今年，我們正式發佈了ONE GWM標識，基於全球市場調查和研究，深刻洞察市場需求，很多車型都是立足於全球打造的，是全球車，銷往全球市場。”

　　作爲長城汽車首席增長官，李瑞峯統籌品牌創新與增長策略，整合資源應對市場競爭。李瑞峯的風格既有傳統汽車人的務實（注重技術、產品力），又有互聯網化的敏捷（營銷創新、用戶運營），這種混合特質在長城汽車的轉型中起到了重要作用。他的表現很大程度上反映了長城汽車當前“求變突圍”的整體戰略基調。

　　全球車適應當地

　　記者在長城汽車展臺看到，不少外國友人在觀展與洽談，成爲一道特別的風景。

　　實際上，這是長城汽車近30年深耕海外市場的一個碩果。作爲最早佈局海外市場的中國車企之一，1997年，長城汽車以皮卡車型爲切口着手開拓海外市場，同時在國內實施以“產能在地化、經營本土化、品牌跨文化、供應鏈安全化”爲特點的生態出海戰略。

　　“自1997年長城皮卡出口海外，長城汽車已經出口至170多個國家。長城汽車海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬戶，海外累計銷量超190萬輛。”李瑞峯介紹。

　　近年來長城汽車加速全球化佈局，海外市場已成爲其重要的增長引擎。2024年，長城汽車海外銷售45.31萬輛，同比增長43.39%。就2025年長城汽車出海銷量目標，李瑞峯稱：“全球化方面，我們每年都會制定目標，但銷量目標只是內部設定的階段性指標，用來激發同事。”

　　記者瞭解到，全球化不是簡單的“中國車賣全球”，而是“全球車適應當地”。比如，在俄羅斯，坦克300加裝-40℃極寒套件；中東版皮卡增加沙塵暴過濾系統；巴西版車身塗裝增加防腐蝕塗層。

　　他特別提到，長城汽車會根據當地市場需求快速將國內新上市的車型推向海外，實現銷量規模的提升。同時，未來不排除有些產品可能會先推向海外市場，而後反哺中國市場。“我們在國內、國際（市場），不管是產品、品牌、技術、營銷資源都可以共用，這樣將縮減我們產品的研發成本、營銷成本。所以一款產品實現規模化，我們的經營成本就會降低。”

　　拒絕押注單一技術路線

　　“我們也要清晰地認識到，2027年，新能源汽車免購置稅補貼即將退出，燃油車和新能源車政策支持力度拉平，大家站在同一起跑線競爭，在這種情況下，我們需要做什麼？”這是李瑞峯作爲首席增長官經常思考的問題。

　　長城汽車的答案是，通過自研的Hi4技術實現全動力覆蓋，拒絕押注單一技術路線，確保靈活應對補貼退坡帶來的市場需求的變化。

　　補貼退坡，市場迴歸價值競爭的同時，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大衆、豐田等外資車企也均在發力，宣佈到2026年基於合資車企新架構下推出新能源車型，長城汽車將推出哪些產品和策略應對新一輪市場競爭？

　　對於升級的市場競爭，李瑞峯早有思考：“前幾年是國內自主品牌內卷，合資品牌尚未完全進入新能源汽車領域。2025年、2026年，更多合資品牌開始佈局插混、純電，將更多有競爭力的產品投入到中國市場，基於此，我們進行‘全動力、全場景、全球化’佈局，以應對全面競爭時代。未來，不管發生怎樣的變化，我們都有適合的牌拿出來應對不同的市場競爭。”

　　近年來，增程式電動車（EREV）成爲車企技術路線的重要選項，理想、問界、深藍等品牌的熱銷，促使更多車企加入這一賽道。面對更多友商的選擇，李瑞峯透露，長城汽車的態度是“打死也不做增程”。“我們的產品能夠爲用戶帶來極致的體驗感和情緒價值，沒有必要再去做增程這種技術。”

　　搭建直營門店觸達消費者

　　除了基於全動力、全場景、全球化推出產品，長城汽車近年來也在持續推進營銷渠道改革，在經銷店之外，搭建直營店，打破主機廠與用戶屏障，實現製造-銷售-服務全鏈路閉環。

　　“我們迫切需要貼近用戶，以便更好地服務於他們。所以，我們建立直營體系，把製造、銷售、服務鏈路打穿，全面觸達客戶，全面瞭解用戶的訴求，實現全鏈路的閉環。”李瑞峯講述。

　　記者從李瑞峯處瞭解到，在汽車銷量高速增長的時代，長城汽車主要採用經銷商代理模式。雖然主機廠具備營銷和銷售職能，但實際上並未真正觸達終端市場——經銷商承擔了車輛銷售和客戶接觸的主要工作。隨着互聯網時代的到來，汽車行業開始向“以用戶爲中心”轉型，長城汽車意識到原有的營銷體系存在關鍵缺失：營銷公司與終端用戶之間始終隔着一道難以逾越的屏障。

　　除了搭建直營渠道，長城汽車正在董事長魏建軍的帶領下啓動一場深刻的營銷變革：全面To C（直面消費者）。2024年，長城汽車核心管理層集體入駐社交媒體平臺，通過官方認證賬號與用戶展開直接對話。

　　“魏總身先士卒，帶領研、產、供、銷領域的管理者下探到終端，通過互聯網平臺和客戶進行真實的互動，蒐集真實、有效的信息。”李瑞峯分享。

　　自2023年以來，汽車行業價格戰持續上演，不少主機廠爲了搶佔市場份額，不惜虧本賣車，面對市場的激烈競爭，長城汽車將堅持怎樣的經營戰略？對此，李瑞峯直言：“大家都不掙錢，不是企業的經營目的。長城汽車有自己的目標和節奏，不會盲目追求銷量。消費者的口碑、回饋纔是我們真正在意的。”

（文章來源：中國經營報）