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　　近日，13 家上市車企 2024 年年報部分數據出爐，研發支出和研發費用率成爲業內關注焦點。這兩項指標不僅反映了車企在技術創新上的投入力度，更與企業的長期競爭力和市場表現息息相關。

　　研發支出是指企業在研究與開發過程中所使用資產的折舊、消耗的原材料、直接參與開發人員的工資及福利費、開發過程中發生的租金以及借款費用等。它直觀地體現了企業在技術創新上的資金投入規模。

　　研發費用率則是研發支出佔營業收入的比例，該指標衡量了企業對研發投入的重視程度和投入強度，相對數值更能在不同規模企業間進行比較。

　　從研發支出數據來看，比亞迪以 541.61 億元的高額投入遙遙領先，彰顯其在新能源汽車領域持續創新的決心。上汽集團、長城汽車緊隨其後，研發支出分別爲 218.13 億元和 144.65 億元。而海馬汽車研發支出僅 0.86 億元，與頭部企業差距巨大。

　　值得注意的是，零跑汽車全年研發支出爲29億，僅高於被邊緣化的海馬汽車，位列上述車企的倒數第二，在激烈的市場競爭中，長期競爭力存疑。

　　在研發費用率方面，北汽藍谷最高，達到 33.62%，蔚來、小鵬汽車也均超過 15%。這表明這些企業雖然可能營收規模相對較小，但對研發極爲重視，將大量資金投入到技術研發中。而上汽集團的研發費用率僅爲 3.50%，在 13 家車企中處於較低水平。

　　然而，部分研發支出和研發費用率較低的企業面臨着銷量下滑的困境。

　　2024 年銷量數據顯示，研發支出較高的比亞迪，銷量也呈現穩步增長態勢，其在新能源技術、電池技術等方面的持續研發投入轉化爲了產品優勢，贏得了市場認可。同樣，研發投入較大的長城汽車在 SUV 等細分市場也保持了一定的銷量份額。

　　反觀海馬汽車，過低的研發投入使其在技術更新和產品升級上滯後，市場競爭力逐漸減弱，銷量極爲疲弱。

　　對於研發支出和研發費用率較低的公司而言，短期可能節省了成本，但從長期來看，經營風險不容小覷。

　　首先，技術創新能力不足將導致產品缺乏競爭力。在汽車行業快速變革的今天，電動化、智能化、網聯化趨勢迅猛，不加大研發投入就難以跟上行業步伐，產品可能在續航里程、智能駕駛、車機交互等關鍵性能上落後於競爭對手。

　　其次，品牌形象難以提升。消費者越來越看重汽車的科技含量和創新元素，研發投入低的企業難以打造出具有科技感和高端形象的產品，從而在品牌競爭中處於劣勢。

　　此外，隨着環保法規的日益嚴格和消費者對新能源汽車需求的增加，研發能力不足的企業可能在新能源轉型中面臨巨大挑戰，甚至被市場淘汰。

　　綜上所述，2024 年 13 家上市車企在研發支出和研發費用率上表現出明顯差異，而這些差異正深刻影響着企業的銷量和未來發展。

　　對於研發投入較低的車企來說，如何平衡短期成本和長期發展，加大研發力度以提升自身競爭力，是亟待解決的關鍵問題。否則，在汽車行業的激烈競爭中，將面臨被邊緣化的經營風險。

　　注：本文創作藉助AI工具收集整理市場數據和行業信息，結合輔助觀點分析和撰寫成文。

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責任編輯：丁昊