當比亞迪冉冉升起，他們說特斯拉纔是領頭羊；當比亞迪銷量反超，他們又說銷量沒意義要看盈利，特斯拉賺錢能力更強。
但是如今，比亞迪淨利潤不僅實現逆襲，而且還是特斯拉的三倍之多，不知道他們又會說什麼呢？
1. 比亞迪每天淨賺1億
日前，多家上市車企2025年第一季度業績出爐。6家主流車企中，無論是營收還是淨利潤，比亞迪都一騎絕塵。
今年第一季度，比亞迪實現營業收入1703.6億元，同比增長36.35%，且爲唯一營收上漲的車企。排名第二的上汽集團，營收只有1408億元。
至於淨利潤，比亞迪更是一騎絕塵，高達91.55億元，同比暴漲100.38%。這意味着，比亞迪平均每天都能淨賺1億元。
排名第二的上汽集團，淨利潤則只有30.2億元。
比亞迪營收和淨利潤的亮眼表現，得益於其汽車銷量的遙遙領先。
今年第一季度，比亞迪汽車銷量達100.08萬輛，同比增長59.81%，成爲首個單季銷量破百萬的自主品牌。
以前自主品牌一年累計銷量超百萬輛，就可以大開慶功宴了，如今比亞迪只用一個季度就能超百萬輛。
其中3月份，比亞迪熱銷37.74萬輛，首次超越“南北大衆+南北豐田”四大合資品牌3月銷量總和31.4萬輛。
2. 淨利潤是特斯拉3倍
當然，只把比亞迪放在中國市場相比，其實是看小了它，因爲它早已成爲世界級的車企。
哪怕與特斯拉相比，比亞迪在很多關鍵指標上都已實現反超。
今年第一季度，特斯拉全球累計銷量只有33.7萬輛，比上一年同期少5萬輛，同比下滑13%，環比銳減32%。這是特斯拉2022年以來最差的季度成績，可以說交付量來到了谷底。
顯而易見，在新能源汽車銷量方面，比亞迪已經是特斯拉的約3倍。
今年第一季度，特斯拉營收193.4億美元（摺合人民幣約1400億元），同比和環比分別下滑9.2%、24.8%。在營收上，比亞迪比特斯拉多了約300億元。
同期，特斯拉淨利潤爲4.09億美元（摺合人民幣約30億元），與去年同期的13.9億美元相比，大幅驟降了71%。顯然，比亞迪的淨利潤已經是特斯拉的3倍還多。
在銷量、營收、淨利潤等方面，比亞迪已經大幅超越特斯拉。
3. 王傳福逆襲馬斯克
當初根本沒有把比亞迪放在眼裏的馬斯克，不僅早已承認比亞迪的強大，而且如今更是不敢輕視王傳福了。
2011年，彭博社採訪了馬斯克。當時主持人有點“不懷好意”地提到被股神巴菲特重倉投資的比亞迪。不過當時馬斯克在鏡頭前肆意大笑，並表示自己並不把比亞迪視爲競爭對手。
他還稱：“我不認爲他們有什麼很棒的產品。我不認爲他們的產品特別有吸引力。我認爲他們的重點，應該是確保能在中國活下來。”
後來隨着比亞迪不斷發展壯大，這段視頻被多次翻出，引得馬斯克不得不親自下場回覆。
2024年，馬斯克在這段視頻底下留言稱：“那是很多年前的事了。如今他們的汽車競爭力很強。”
馬斯克前倨後恭的態度，說明了他對於比亞迪經歷了，從看不起到承認其強大的過程。
差不多時候，馬斯克在特斯拉財報電話會議上稱，如果沒有貿易壁壘，中國車企能“幹掉”世界上其他大部分車企。
當然在一些方面，比亞迪與特斯拉還有很大差距。
例如品牌全球影響力，比亞迪遠不如特斯拉；智能駕駛技術，特斯拉的FSD也是行業領先的，引領端到端智駕路線革命，比亞迪在這方面還處於補課和追趕階段。
尤其是市值，特斯拉高達9027億美元，比亞迪則只有1513億美元，前者爲後者的6倍。
比亞迪想要全面超越特斯拉，王傳福還需要加倍努力，因爲馬斯克帶領的特斯拉不會停滯不前的。