4月，中國乘用車市場“變天”了。

　　乘聯會數據顯示，4月份新能源汽車零售滲透率突破了50%，正式在零售端超越了傳統燃油車。

　　這個速度超出了所有人預期和最樂觀估計。兩年前，德勤曾在報告中指出，2022年全年，中國新能源汽車銷售實現25.6%的滲透率，提前3年完成既定目標，新能源汽車零售滲透率有望進一步穩步提升，到2025年超過40%。

　　重現手機業興衰

　　在批發端，新能源汽車的滲透率則首次突破了55%（純電30%+插混/增程25%），較2024年同期提升11%。

　　新能源汽車的加速滲透意味着傳統燃油車的加速萎縮。以上汽集團（600104）爲例，2024年累計批發銷量同比下滑20%，其中上汽通用同比下滑了56.5%。

　　傳統燃油車的加速萎縮，影響的不僅是銷量和利潤，品牌端的坍塌甚至更“可怕”。即使寶馬、奔馳和奧迪這樣的傳統豪華車品牌也遭遇了巨大的市場挑戰。2024年，奔馳在華銷售同比下滑了7%，奧迪同比下滑10.9%。

　　毫無疑問，汽車業正在重現當年手機行業的興衰替代故事。蘋果（APPL）和衆多新興智能手機品牌贏得了市場，而諾基亞、西門子這樣的舊時代豪華手機品牌都消失在了市場中。

　　與當年的手機市場相比，如今的中國汽車市場競爭之激烈，迭代速度之快都更勝一籌。稍有閃失，一個汽車品牌可能就失去了競爭的資格。4年前，上汽曾以“靈魂”自主爲由拒絕與華爲的合作。對於一個超大型汽車公司來說，靈魂自主是正確的產品戰略，但是加速變化的市場環境已經不允許上汽等待“自主”研發。2025年2月，上汽集團與華爲在上海簽署了深度合作協議，並在4月份發佈了全新合作品牌尚界，搭上了華爲的末班車。

　　技術疊加規模比拼

　　當下的中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場，可能是有史以來競爭最殘酷的一個時期。一方面是不斷疊加的殘酷的價格戰，另一方面則是不計成本的智能駕駛技術下放。

　　2025年作爲“智駕平權元年”，不僅L2級輔助駕駛成爲新車標配，L3級自動駕駛在高速和城市道路落地。比亞迪（002594）“天神之眼”、華爲ADS 4.0等高價智駕功能已經配置至20萬元以下車型，而小鵬汽車（09868）更是將高階智駕下放到了15萬元級別的車型上。

　　在這樣一個歷史性的加速競爭淘汰期，簡單的戰略正確或者好的產品技術已經不足以讓車企活下去。除了比亞迪這樣的市場領先者之外，其他品牌，甚至華爲系列品牌都需要找準自己的位置，先活下去，然後形成自己的核心競爭力。

　　以零跑汽車（09863）爲例，這家公司堪稱汽車領域的“小米手機”。憑藉超低的價格，零跑在中低端價位市場中找到了自己的立足點。據最新的數據，零跑汽車4月份交付41039輛，同比增長173%。不僅是4月份造車新勢力中唯一交付量超4萬的品牌，更是連續兩個月位居新勢力銷量榜首。

　　與零跑類似，小鵬、蔚來（09866）和理想汽車（02015）都通過更低價位的車型來提高銷量規模。對於技術上擁有領先優勢的造車新勢力來說，技術只有疊加了規模纔有意義，否則就是無根之萍。

　　對傳統燃油車品牌來說，規模足夠大，但由於缺少了智駕輔助能力，已然很難吸引終端消費者。即使將價格一降再降，卻還是很難扭轉頹勢。

　　作爲新能源市場的絕對霸主，比亞迪目前是整個市場最大的變量，無論是智駕平權，還是價格進一步下探，都少不了比亞迪的推動。2月份，比亞迪正式推出“天神之眼”智駕系統，將其下放至10萬元級別車型，20萬元以上車型提供高階智駕選配，30萬元以上標配高階智駕。不僅如此，比亞迪同時各個車系都進行了不小幅度的降價。

　　比亞迪在智駕和價格上的突然發力，給新舊造車勢力都帶來了巨大的壓力。不僅擠壓了各自的舒適區，也將市場競爭的速度和強度都提高到了慘烈的程度。

　　對身處其中的汽車品牌來說，這是一個最好的年份，也是一個最差的年份。活下來就是偉大公司的起點，失敗了可能就此錯過了一個時代。

　　2025年，將是中國汽車市場的淘汰賽，也是偉大汽車公司的誕生期。

（文章來源：財中社）