隨着2024財報季收官，上市的造車新勢力及民營車企高管的薪酬數據也隨之曝光。

　　其中最引人注目的是2024年新勢力銷冠理想汽車（02015）的董事長李想，因其達成交付目標觸發期權激勵，以6.39億元總薪酬居首。

圖片來源：理想汽車2024年報

　　李想薪酬中6.36億元為期權激勵，佔其總薪酬比的99.6%，其年薪則為266.5萬元。理想汽車執行董事兼總裁馬東輝、CFO李鐵年薪分別為4027.4萬元、3916萬元，按年下降，其中期權激勵也分別佔了3462萬元和3471萬元。

　　另外三家上市的造車新勢力中，小鵬汽車（09868）董事長何小鵬年薪167.6萬元，高於2022年的159.5萬元。

圖片來源：小鵬汽車2024年報

　　零跑汽車（09863）董事長朱江明年薪811.9萬元，非執行董事候選人金宇峯以3197.4萬元居公司榜首。蔚來（09866）則暫未披露相關數據。

　　民營車企中，比亞迪（002594）2024年銷量超427萬輛，按年增長41.26%，扣非歸母淨利潤369.83億元，成為國內盈利能力最強的整車製造商，其董事長王傳福薪酬765.5萬元，僅為高管第9名，執行副總裁李柯以1689萬元居首，執行副總裁羅紅斌、高級副總裁何志奇薪酬均超千萬元。

　　吉利汽車（00175）董事長安聰慧年薪2537萬元，CEO桂生悅達3201萬元，而作為掌舵者的李書福僅37.6萬元。

　　長城汽車（02333）董事長魏建軍薪酬568.56萬元，與上年持平。

　　而國有車企董事長年薪普遍在100萬-300萬元區間。廣汽集團（601238）原董事長曾慶洪118.97萬元，長安汽車（000625）董事長朱華榮225.7萬元，上汽集團（600104）董事長王曉秋236.76萬元。

　　新勢力通過股權激勵綁定核心人才，但高額期權可能稀釋股東權益；民營車企薪酬與業績掛鉤緊密，但創始人低薪現象凸顯長期利益導向。國有車企受體制限制，激勵靈活性待提升。有業內人士分析，薪酬差異反映不同車企治理結構及市場競爭策略，未來需平衡短期激勵與長期股東回報。

（文章來源：財中社）