作者丨海有夢

近日，廈門科拓通訊技術股份有限公司（以下簡稱“科拓通訊”）正式向港交所提交招股書。此前，其已兩度衝擊 A 股市場未果，這是它第三次向資本市場發起衝刺。

科拓通訊核心業務是智慧停車系統——沒錯，你在商場、寫字樓、小區裏看到的自動車牌識別、無感支付、車位引導，背後很可能就是科拓提供的解決方案。

科拓通訊吸引了衆多知名機構投資者參與投資，其中不乏騰訊、俞敏洪（通過洪泰致盈基金）、彭建虎（巨人網絡的前董事長及總裁）、餘雲輝（歐林生物董事）等。

公開數據顯示，在2025年的一輪股權轉讓中，科拓股份的投後估值已達19.11億元。

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科拓通訊的創始人孫龍喜出生於1977年，是一位典型的“技術派”創業者。他早年畢業於吉林大學計算機軟件專業，曾在網絡信息公司擔任技術總監。

孫龍喜踏入智慧停車行業，頗具幾分機緣巧合。

2006年註冊公司時，他選擇的賽道本是通訊產品領域。一次，一位客戶突然下達了一個大訂單——需要超聲波設備檢測停車場車位使用情況。孫龍喜帶領團隊埋頭苦幹三個月，好不容易產品研發成功，客戶卻臨時取消訂單，這讓公司陷入困境，不僅堆積了大量庫存，還瀕臨絕境。

爲了“清庫存”，孫龍喜抱着試一試的心態，將產品掛到剛興起的阿里巴巴平臺上。誰能想到，這一試竟帶來意外之喜，遠在新加坡的客戶主動找上門來。

原來，當時全球只有一家西班牙公司生產同類產品，價格高得離譜，而科拓的產品憑藉超高的性價比脫穎而出，就這樣，科拓通訊意外地踏入了智慧停車市場的藍海。

這次經歷，讓孫龍喜敏銳地察覺到其中蘊含的巨大商機。彼時，國內私家車正處於爆發式增長階段，但停車場管理卻還停留在“人工+鐵鎖”的原始狀態，他意識到，這片市場大有可爲。

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此後，科拓通訊果斷轉型，正式投身智慧停車賽道。

創業初期，公司僅有3名員工，歷經十餘年的拼搏發展，如今已壯大爲擁有近2000名員工的綜合型停車產業集團，業務涵蓋停車諮詢、研發設計、生產製造、平臺開發、運營管理等多個環節。

在發展過程中，科拓通訊每一次創新都精準地踩準了行業痛點。

2006年，憑藉一款車位指示燈被市場初步認可；2010年推出智能找車機，幫助車主告別“停車場迷宮”的困擾；2014年首創微信支付停車費，比支付寶還早了兩年；2017年打造“無人收費停車場”；2021年研發人臉識別智慧人行系統。

發展至今，科拓通訊已累計爲超過6.8萬個停車場以及3億輛車提供支持，業務輻射全球超過60個國家和地區的超過1300萬停車位，廣泛覆蓋大型商業綜合體、寫字樓、住宅社區、公共設施、酒店、景區、學校、醫院及物流園區等垂直場景。

其中，2022年至2024年，其所服務的停車場數目超過3.4萬個，2024年的臨時停車訂單及交易額分別達日均210萬筆及2050萬元，年度交易額累計超過75億元。

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在智能停車行業越來越火的這幾年，科拓通訊吸引了不少知名投資者。其中，與騰訊的合作尤爲引人注目。

科拓通訊和騰訊的結緣，要從 2014 年說起。

當時移動互聯網發展得如火如荼，科拓通訊早早察覺到這會給停車行業帶來大變革，於是決定與騰訊展開合作，在微信上推出了“速停車”這一智慧停車平臺。

這一舉措直接打破了停車場和車主之間的信息壁壘，科拓通訊也成爲智能停車行業裏第一家與微信深度合作的企業。

雙方還一起打造了廈門禹洲・世貿商城微信智慧停車場，實現了停車費微信支付，這在國內都是頭一回，開創了智慧停車落地的先河。

由於前期合作成效顯著，騰訊對科拓通訊多次投資。2018年8月，騰訊首次投入5000萬元入股；2020年2月，又追加8000萬元增持股份。

目前，騰訊旗下的林芝利新和蘇州湃益共持有科拓通訊8.46%的股份，是其第一大外部股東。

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不僅如此 ，騰訊對科拓股份的支持可謂"真金白銀"，不僅通過旗下多個業務板塊（包括財付通、騰訊計算機、騰訊科技、微民保險）持續採購其服務，還在業務合作上給予實質性支持。

根據深交所和港交所披露的招股書數據，2019至2022年間，騰訊系企業始終位列科拓股份前五大客戶，累計爲其帶來超過4100萬元的業務收入。

具體來看，騰訊每年爲其貢獻的營收從2019年的820餘萬元穩步增長至2021年的近1200萬元峯值，雖然2022年略有下降，但仍保持在1190餘萬元的高位。

而騰訊的訂單佔比始終穩定在1.6% - 1.8%區間，在科拓股份的客戶排名中位列第三至第四位。

與騰訊同期進入前五大客戶名單的還有萬科、龍湖、中海等多家地產巨頭，這些頭部客戶合計爲科拓股份貢獻了10% - 17%的年收入。不過自2022年後，騰訊退出了其前五大客戶名單。

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科拓通訊業務廣泛，涵蓋智慧停車解決方案、停車場運營管理服務、互聯網智慧停車平臺、智慧人行管理、停車場增值服務等。

其中，永策Pro側重通過智能化技術優化停車場資源管理，滿足B端運營需求；“速停車”小程序聚焦C端用戶體驗，整合支付、導航、增值服務等功能，串聯“人、車、場”三要素。

根據招股書，科拓通訊的收入主要來自三塊：

得益於數智化解決方案、數智化管理及數智化經營在全球多地多元場景中的深度應用，科拓通訊的收入呈上升趨勢。

不過，從財務數據來看，科拓通訊營銷投入顯著超過技術研發支出，這一特徵在同業企業捷順科技的經營結構中同樣明顯。

根據公開披露信息，企業的品牌價值維繫與提升，實質上與其市場推廣策略的實施成效呈現強關聯性。

這種現象的深層原因或與產業鏈終端客戶特性相關。物業服務主體呈現高度碎片化分佈特徵，客戶開發過程中加劇產生渠道建設成本，這種市場結構特性客觀上也加劇了停車管理服務細分領域的市場集中度不足問題。

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科拓通訊所處的智慧停車行業規模持續增長。根據弗若斯特沙利文數據，中國智慧停車市場規模預計將從2023年的300億元增長至2027年的800億元，年複合增長率超20%。

主要得益於三方面因素：一是汽車保有量持續增長，中國機動車數量已超4億輛，但車位缺口高達8000萬個；二是政策支持，國家發改委多次發文推動智慧停車建設，以緩解城市擁堵；三是技術進步，AI、物聯網、5G等技術的發展讓停車管理更加高效。

然而，該賽道競爭也十分激烈。

科拓通訊的主要競爭對手包括傳統設備商，如捷順科技、紅門智能；互聯網巨頭，支付寶、百度憑藉“無感支付”切入市場；還有地方性公司，每個城市都有本地停車管理企業，具有較強的區域性。

相比之下，科拓通訊的優勢在於，它是中國智慧停車空間運營行業最早一批實現“硬件—算法—平臺—生態”全棧式自主可控的企業。

2024年，按收入計算，科拓通訊在中國智慧停車空間運營行業排名第二，市場份額爲3.3%。

未來該賽道存在三個主要發展方向。一是拓展智慧城市業務，如交通調度、社區管理等；二是實現數據變現，停車數據可用於商業選址、保險定價等；三是出海發展，東南亞、中東等市場同樣面臨停車難問題，蘊含着巨大的市場機遇。

本文不構成任何投資建議。圖片源自微信圖片。

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