導語 | Lead

近日，蔚來汽車子品牌螢火蟲旗下的首款車型正式上市，起售價格爲11.98萬，這臺定位爲小型純電車型在蔚來原先的豪華車陣營中似乎顯得格格不入。而蔚來汽車創始人李斌稱，這是有史以來最好、最安全的小車。這檯面向全球市場的高端智能電動小車，能否滿足蔚來汽車打開海外市場的預期？能否明顯提升蔚來的銷量？

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾 子

全文1779字

閱讀需3分鐘

新能源汽車產業加速洗牌的2025年，蔚來在高端車型市場之中遇到了增長瓶頸，螢火蟲品牌的發佈，填補了蔚來汽車在小型車市場的空白。蔚來主品牌堅守30萬元以上市場，樂道瞄準主流家庭用戶，而螢火蟲則以全球高端智能電動小車的姿態高調入場，直指寶馬MINI、Smart等小車品牌。蔚來汽車的創新破局劍走偏鋒，但能否取得成功？

△蔚來螢火蟲定位直指寶馬MINI

螢火蟲進攻A0級市場

隨着A0級純電小車市場大行其道，越來越多的業界巨頭湧入這一賽道，無論是五菱宏光MINI開創低價純電小車的巔峯局面，還是吉利星願後來者居上收穫衆多擁躉，A0級純電小車市場始終吸引着各大車企。蔚來汽車子品牌螢火蟲以11.98萬的起售價殺入A0級市場，從產品力來看，是對傳統燃油小車的一次技術性降維打擊，從品牌力上來看，也是國內車企首次以高端精品的姿態來挑戰寶馬MINI的統治地位。

螢火蟲首款車型搭載42.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航達到420公里，配合後置105kW電動機和莫緹馬蒂調教的後五連桿獨立懸架，無論是從續航還是操控，都實現了對同級競品比亞迪海鷗、吉利星願等一衆車型的碾壓。作爲一臺A0級小車，螢火蟲全系標配9個安全氣囊，搭載24個高性能感知硬件，擁有128 TOPS算力，配合駕駛輔助領航NOP，可以說是蔚來自研技術的下沉作品。因此螢火蟲最大的優勢並非參數上的堆疊，而是蔚來汽車十年技術積累的軟實力，一方面讓一臺A0級別的小車擁有超越同級產品的安全配置與場景化能力，另一方面也憑藉與蔚來汽車共享的補能網絡實現便捷生活。螢火蟲一開始並沒有走傳統A0級市場的親民路線，打破了A0級小車即廉價代步工具的魔咒。

△螢火蟲延續了蔚來汽車高端化配置以及換電網絡

劍指寶馬MINI

堅持對標寶馬MINI，這是螢火蟲總裁金舸面對媒體採訪對螢火蟲定位的解釋。將螢火蟲與寶馬MINI進行類比也算是蔚來汽車創始人李斌的營銷巧思，不過，螢火蟲是否能夠和全球聞名的小車品牌寶馬MINI相抗衡，這也是業內對螢火蟲最大的爭議。

螢火蟲確實有一定的實力，以11.98萬的價格提供了寶馬MINI電動版絕大多數的配置：杜比全景聲音響、256色氛圍燈聯動、L2+級別駕駛輔助系統，一些寶馬MINI需要額外選配的配置，在螢火蟲上成了全系標配，從螢火蟲的產品力上來看，確實要比寶馬MINI純電版更加吸引人，基於純電平臺打造的螢火蟲擁有2615mm的軸距，以螢火蟲的角度來講，解決了A0級小車好看不好用的空間痛點。

不過，品牌之間的鴻溝並非是參數表就能夠填補的，畢竟寶馬MINI歷經60年沉澱的文化符號足夠吸引全球用戶爲其設計溢價進行買單，雖然螢火蟲立項之初就瞄準了全球市場，尤其計劃在歐洲市場佔有較大的比重，但面對歐盟對中國汽車制定最低售價政策，螢火蟲想要取代寶馬MINI的想法一下很難實現。

△螢火蟲對標寶馬MINI在產品力和品牌力均需提升

螢火蟲要避開樂道踩過的坑

面對新能源汽車市場激烈競爭的巨大壓力，蔚來的多品牌戰略或將成爲殺手鐧，主品牌固守高端技術標杆，子品牌樂道承擔銷量重任，螢火蟲則探索全球化產品的新路徑。不過，蔚來汽車在子品牌的戰略上仍然暴露出極大的矛盾，作爲蔚來汽車平替，樂道L60上市之初獲得衆多消費者的追捧，這讓蔚來汽車看到希望，但2025年銷量出現斷崖式下跌，1月份交付5912輛，環比暴跌43.8%，2月降至4049輛，直到4月份僅交付4400輛，樂道缺乏主品牌的高端光環，且在家庭用車路線上的戰略出現失誤，子品牌樂道沒有能夠做到及時爲蔚來汽車補血。

因此，李斌坦言螢火蟲要避開樂道踩過的坑，不再創建單獨的銷售團隊，由蔚來終端銷售人員來賣車，其次提前提升螢火蟲的存量以避免產能不足延遲交付的問題。新品牌螢火蟲並沒有投入大量的宣發，在銷售和門店等方面也儘可能得進行削減。

△樂道L60的銷量表現近期較爲慘淡

點評

螢火蟲的上市意味着國內新能源A0級小車進入“精細化作戰”的新階段，蔚來自身定位爲高端品牌，高端技術下沉到A0級小車確實有着足夠的吸引力，但目前行業內部的技術紅利正在消散，任何戰略創新都需要以公司財務健康爲前提，蔚來汽車的多品牌是戰略必備還是資源分散的消耗？這還需要螢火蟲後續銷量表現來證明。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

原文標題 : 劍指寶馬MINI的螢火蟲，能否避免重蹈樂道的覆轍？