【文/觀察者網 阮佳琪】

據英國《金融時報》（FT）、《衛報》15日報道，當地時間週四，在倫敦舉行的FT汽車未來峯會上，日本車企三巨頭之一的日產，其新任首席執行官埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）證實，日產位於英國桑德蘭的工廠，不在其計劃關閉以削減開支的七家工廠名單之列。

他同時透露，日產願意與中國合作伙伴共享這家工廠的產能。美國《汽車新聞》（Automotive News）分析稱，此舉表明，在業務重組過程中，日產對與其中國合資夥伴共享全球生產網絡釋放開放信號。

英媒稱，作爲轉型計劃的一部分，日產已宣佈，將與合作超過20年的中國夥伴東風汽車加強合作，出口在中國聯合開發的車型。

在峯會上，4月剛接任CEO職務的埃斯皮諾薩表示，日產對在桑德蘭工廠爲中國合作伙伴生產汽車持開放態度。他說，“一切皆有可能。”

埃斯皮諾薩還證實，在與本田的合併談判破裂後，尋找戰略合作伙伴的選項中包括一家中國集團。

“我們可以在中國以外進行一些合作項目，邀請他們加入我們的生產生態系統，”他補充道，“一切都處於開放狀態。”

據《衛報》介紹，桑德蘭工廠擁有6000名員工，是日產在歐洲的唯一工廠，也是英國規模最大的汽車工廠。但桑德蘭工廠多年來一直處於產能不飽和狀態。2024年，其汽車產量僅爲28.2萬輛，同比下降14%，遠低於60萬輛的產能上限。

《衛報》稱，爲其他企業代工生產汽車，不僅能提升桑德蘭工廠的盈利能力，還能創造更多就業機會。英國知名科技網站“Tech Digest”也指出，日產正探索與東風汽車深化合作的可能性，試圖提升工廠的盈利能力並擴大產量。

埃斯皮諾薩接受彭博社採訪。視頻截圖

不過，“Tech Digest”等英媒聲稱，中國國有企業在英國生產汽車的潛在可能或將引發輿論爭議。與此同時，日產正尋求英國政府的支持，包括提供補貼、降低能源成本等措施，以提升該工廠的競爭力。

埃斯皮諾薩表示，日產致力於桑德蘭工廠的未來發展，但呼籲英國政府將該國打造成爲一個更適合生產汽車的地方，否則該工廠仍將面臨進一步關閉的風險。

“如果從中國進口汽車到英國，作爲英國本土製造商，你將不具備任何競爭優勢，”埃斯皮諾薩說，“能源成本等因素使我們在英國市場的競爭力不及其他地區，因此我們需要政府支持以維持在英國的競爭力。並推動我們的工廠繼續發展。”

據“Tech Digest”報道，日產最近向桑德蘭工廠投資了11.2億英鎊，以支持兩款新電動車型的生產。此外，其電池供應商遠景動力（AESC）上週還獲得了10億英鎊的政府資助，用於在桑德蘭新建一家電池廠。

據《衛報》介紹，AESC是一家總部位於日本，目前由中企全資控股的全球化電池供應商，在英國的工廠是該國唯一一家正在運營的電池“超級工廠”。

在接受美國權威汽車雜誌《Motor Trend》採訪時，關於潛在合作伙伴的選擇，埃斯皮諾薩透露了更多信息。

他表示，日產正在考慮許多合作伙伴，包括一切傳統或非傳統的原始設備製造商，以及來自中國的技術公司，“我們的態度非常開放，目前正在考慮多種選擇。”

埃斯皮諾薩提到，日產和東風剛剛聯合推出了兩款新車，“這表明了我們如何充分利用我們在中國的業務。我們將繼續投資中國的產品，因爲那裏的技術、速度和成本競爭力都非常出色。”

5月13日，日產公佈最新財報數據。財報顯示，截至2025年3月31日的2024財年，日產從盈利轉入全面虧損。

該財年內，日產汽車全球銷量爲334.6萬輛，同比下降近3%；公司合併淨銷售額爲12.6萬億日元（約6126.1億元人民幣），同比下降0.4%；營業利潤爲698億日元（約33.9億元人民幣），營業利潤率下滑至0.6%；公司淨虧損6709億日元（約326.2億元人民幣）。

埃斯皮諾薩直言，日產已經到了入不敷出的生死存亡時刻。爲此，日產將在新財年中推出全新的調整計劃，該計劃將分爲三個關鍵措施：其一是降低成本以實現盈虧平衡；其二是重新定義產品和市場戰略以明確重點；其三是加強合作伙伴關係。

在市場戰略方面，日產計劃優化現有供應商，將目光轉向更具競爭力的供應商。埃斯皮諾薩表示，將考慮把中國供應商納入日產在中國以外的製造生態系統，並將這一經驗分享給其他供應商，以提升業績。

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