5月16日，FXGT表示，國際海事組織（IMO）已設定歷史性的排放限制目標，旨在到2050年實現淨零排放，相關措施將從2027年起對大型船舶生效。這一目標的實現對於全球氣候目標至關重要，因爲海運業佔全球溫室氣體排放的3%。爲了實現這一目標，海運業需要在政策支持、實時排放跟蹤、新技術應用以及更高效的航運路線等方面取得進展。

　　FXGT認爲，芬蘭能源和海事公司瓦錫蘭（Wärtsilä）最近推出了一種創新的碳捕獲系統，該系統有望將船舶排放削減高達70%。這一技術不僅爲海運業提供了一種經濟可行的合規路徑，而且無需淘汰現有的燃油船隊。瓦錫蘭的這一碳捕獲系統已經在一艘商用船舶上進行了原型安裝，顯示出其實際應用的潛力。

　　FXGT進一步分析稱，儘管碳捕獲技術前景光明，但仍存在爭議。批評者認爲，碳捕獲技術可能會延緩更廣泛的脫碳努力。一些專家甚至直接駁斥碳捕獲技術，認爲這是石油行業爲了延緩化石燃料淘汰而進行的公關手段。然而，政府間氣候變化專門委員會（IPCC）對碳捕獲技術持更爲中立的態度，認爲該技術可能對某些難以減排的行業至關重要，而海運業正是其中之一。

　　FXGT還提到，瓦錫蘭的碳捕獲系統不僅有助於實現氣候目標，還能爲船東和投資者提供經濟上的緩解。該系統預計每噸二氧化碳的碳捕獲成本爲54至76美元，這一價格被認爲具有競爭力，可能會吸引面臨碳稅和排放交易要求的船東。

　　FXGT最後表示，儘管碳捕獲技術可能會對個別船舶的排放產生顯著的積極影響，但其是否會導致更廣泛的脫碳努力受阻仍存在爭議。投資者和行業領導者需要權衡碳捕獲技術的短期效益與長期脫碳目標之間的關係。

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責任編輯：陳平