今年4月12日，2025廣汽科技日在廣汽集團番禺總部舉行。在梁偉強上臺分享之前，外界猜測，他會承接其在3月份發佈的廣汽星靈智行行動計劃進行主旨分享，進一步介紹廣汽在智能駕駛輔助領域的思考、規劃和執行。

　　直到梁偉強重點展示“汽車芯片應用生態共建計劃”的階段性成果時，外界才發現，今年的廣汽呈現的“科技創新”和以往大不相同。如果說，以前是向外拓，探索場景應用的更多可能性。現在是向內求，鍛造基礎研發的鋼筋鐵骨，做立樑架柱的工作。

　　風潮何起？

　　此次採訪，以“芯片”爲核心要素進行展開。今年，廣汽對研發體系進行改革，與“產品本部”形成“大研發體系”的新格局。梁偉強所在的平臺技術研究院是三個新“子院”之一，另外兩個分別造型設計院和整車開發研究院。

　　今年上海車展媒體日，關於“大研發體系”新架構的更多信息呈現在公衆面前。新架構旨在實現“產品驅動+技術驅動”並行和雙強，重塑產品開發流程的同時，持續鞏固和強化科技創新的領先優勢。新架構下，平臺技術研究院將更集中精力做平臺研發和技術創新，使市場的需求和產品先進性有機統一。

　　將視線拉回到芯片。汽車研發向來“有跡可循”，現在市場上看見了什麼產品，是源於工程師們數年前的研發的積累。梁偉強透露，廣汽構建汽車芯片應用生態已有兩年時間，其中，有自研的“探索”，也有與芯片合作伙伴的“合力”。

　　廣汽佈局汽車芯片，是傳承，更是遞進。回頭看，廣汽保有客戶超過2300萬，廣汽要滿足對美好移動出行的嚮往。向前望，廣汽啓動三年“番禺行動”，到2027年，自主品牌年產銷要達200萬輛，需要搶抓車市“結構性變革”機遇。所謂“結構性變革”，既指燃油車、插混/增程、純電之間的佔比變化，也指傳統汽車和智能汽車之間此消彼長。機遇稍縱即逝，每一位廣汽人不能站，不能等，不能慢。

　　進化爲何加速？

　　不只是廣汽，去年來，許多中國車企都拿出了各類芯片。這種變化到底是怎麼發生的？在此之前，汽車行業似乎還對2020年前後的“搶芯片”記憶猶新。不妨說得直白點，外界對佈局手機、汽車芯片的期待並不高，甚至略帶悲觀。

　　第一個轉折點是新能源汽車的快速增長。根據中國汽車協會統計數據，2020年以來，中國新能源汽車複合增長率接近70%。2024年，中國新能源汽車產銷首次超過1000萬輛。今年一季度，中國新能源汽車產銷能保持50%的同比增幅。龐大的市場體量加上持續攀升的市佔率，逐漸讓中國新能源汽車擁有“定義權”，不只是“定義國內”，某種程度上還“定義海外”。梁偉強表示，“中國新能源汽車掌握‘定義權’，爲汽車芯片產業發展提供強有力支撐”，“芯片在智能汽車上的應用，全球最大市場在中國，中國也必須擁有汽車芯片的‘定義權’”。

　　第二個轉折點是新的萬億級賽道的湧現。芯片讓汽車更“智能”的同時，將來還會應用在飛行汽車、人形機器人上。三大賽道相互嵌入，結伴而行，大規模化生產應用，提高可靠性、耐久度同時，還大幅降低成本。

　　第三個轉折點也緊接着到來。今年春節前後，DeepSeek以“ChatGPT”平替者的身份亮相科技圈，全球由此掀起一場AI大模型旋風。不管是DeepSeek上車，還是AI大模型與智能化、電動化合流，都對汽車芯片的算法、算力、數據提出了更高的期待。

　　攜手合作夥伴，定義芯片，製造芯片……不只是帶來聲量、流量和關注度，它更意味着一種產業生態上的轉變。今年廣汽科技日，梁偉強一口氣發佈了廣汽12款汽車芯片和完整的汽車芯片矩陣，並面向行業發起汽車應用生態倡議。梁偉強表示，汽車芯片矩陣應用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個領域。橫向市場比較，“廣州造”芯片性能已經接近國際同行的一致水平。“剩下個別場景，也將在未來兩年內對齊”。梁偉強透露。

　　（廣汽集團汽車芯片矩陣）

　　現在看來，汽車芯片已經走到成熟前夜；汽車企業擔起鏈長角色，芯片企業相繼投入進來。廣汽倡議“汽車芯片應用生態共建計劃”已初見規模，中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、硅力傑以及極海、奕斯偉、傑華特、鴻翼芯、國芯、美泰公司等企業代表出現在2025廣汽科技日現場，共同托起一個勇立時代潮頭、敢闖敢拼敢幹的新產業。

　　對L3有條件自動駕駛車型的安全性“兜底”

　　假如給“芯片”的汽車應用領域排個序，最重要的應該是“智能輔助駕駛”。今年上海車展，“駕駛輔助的安全性”成爲全場關注的焦點。

　　廣汽是首批站出來表態的車企之一。廣汽說，安全不是一種配置，而是造車的底線。廣汽堅持，所有科技創新，都應以“安全”爲大前提，“智能”也不例外。

　　任何科技創新技術都有邊界，誰也不敢保證L3級有條件自動駕駛不會發生事故。萬一出事，誰負責？對於外界疑問，廣汽將“兜底”打在大屏上。即，廣汽將爲L3級有條件自動駕駛車型的安全性負責。看似車企向前邁出一小步，實則是智能駕駛等級躍遷的一大步。梁偉強表示，看不見的背後，需要對技術進行冗餘設計，對系統進行充分驗證，對安全反覆確認。

　　（廣汽星靈安全守護體系）

　　執行層面，梁偉強透露，L3有條件自動駕駛功能一旦激活，數據會上傳到國家平臺，動態更新，“爲事故責任劃分提供依據”。事故發生時，車輛是“人駕”，那責任仍歸駕駛員；若是確認L3有條件自動駕駛激活，那車企扛下所有。

　　“智能”與“安全”不是敵人，雙方共同目標是滿足消費者對美好移動出行的需求。梁偉強表示，“智能化”將是汽車發展過程的一個長期課題。“現在對智能輔助駕駛安全的重視，是必然的，也是好事。”“再出發，智能化需保持敬畏，保持克制”，“先做到有，再追求好”。科技創新的列車，正在帶着你我，駛向更好更新的未來。“中國的智能網聯汽車可以期待，更可以相信”。這是梁偉強的一句話總結。

　　點評：

　　肩負廣汽“技術驅動”重責，廣汽技術平臺研究院更需要加滿油、充足電，錨定目標、整裝出發。構建智能網聯汽車產業體系，讓廣州新能源汽車高質量發展之路更有勁頭，梁偉強和他的團隊既要創新，又要創造。造車從無捷徑，這次也是。

（文章來源：廣州日報新花城）