作者：龔進輝

最近，央視主持人朱廣權在直播中調侃理想汽車掌門人李想2萬元預算都得自己審批，這麼摳嗎？對此，他回答道，“我們家公司從最開始創辦的時候，融資一直很困難。節約的日子過慣了，花錢還是很節約的，所以對這些預算，要卡得很緊。”

按理來說，對於區區不起眼的2萬元預算，即便是創業公司一把手，也幾乎不會過問。更何況，如今理想已蛻變爲千億營收的大廠，一把手李想竟然要親自審批，大廠風範蕩然無存，精打細算似乎有點過頭了，不禁讓人大感意外，這你受得了嗎？不過，細想一下，這倒挺很符合外界對理想一貫的認知：摳廠。

在我看來，對於親自審批2萬元預算，李想的回答挺實在的。簡單來說，理想之所以養成了勒緊褲腰帶過日子的習慣，即便已實現穩定盈利，仍堅守這一風格，的確與當年融資困難密不可分。正是因爲真正過過苦日子，李想纔會把摳預算看得如此重要。

很難想象，造車這種動輒上百億的資本遊戲，在C輪融資之前，理想僅靠10億美元硬撐5年之久。但到了2019年，理想融資受阻，曾見過多達100多個投資人，幾乎命懸一線。用李想的話來說，2019年比2022年更難，血都快斷掉了，即陷入至暗時刻。

幸虧當時李想遇到一生的貴人——美團掌門人王興，後者及時伸出援手，才解了理想的燃眉之急。2019年8月，理想完成5.3億美元C輪融資，其中王興個人投資2.85億美元，且建議理想提前投資供應鏈。

李想曾自曝，“2019年王興投完以後跟我們講的第一句話就是，你應該提前投資供應鏈，當時我也明白他說的道理，但爲什麼沒做？這點錢只夠活下去，根本不夠投，人窮志短。”

除了王興之外，理想C輪融資還出現美團的身影，旗下產業基金龍珠資本出資1500萬美元。1年後，美團繼續加碼，理想上市前完成D輪5.5億美元融資，其中美團領投5億美元。事實上，王興和美團重倉理想的一個重要原因，便是看中創始人李想本人。

王興對李想讚賞有加，直言他是一位非常有潛力的創業者，以至於很多人低估了他，並相信未來李想會成爲中國頂級創業家，而且是從未上過大學的創業家。而李想也與王興惺惺相惜，曾公開稱讚和表達感恩之情，“第一是給我們‘供血’，而且是雪中送炭，這個肯定是一輩子的恩了。第二是王興很多時候從認知層面給了我很多啓發，我覺得這是他給我的兩個最大的幫助。”他說道。

2020年，隨着首款量產車型理想ONE短短半年便交付1萬輛，理想轉危爲安，開始步入發展正軌。彼時，曾經的造車新勢力優等生拜騰汽車卻陷入至暗時刻，宣佈中國區將從7月1日起停工停產，時間預計爲6個月，讓人唏噓不已。當時，李想在朋友圈轉發一篇題爲《300人喫掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，並有感而發地寫道：

“理想汽車至今爲止超過3200人的團隊中，只有兩個副總裁，連高級總監都寥寥無幾。行政要求（員工）出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發佈會用了不到200萬拿到上萬的訂單。”

李想之所以這麼說，原因在於文章中提到拜騰花錢完全毫無節制這一細節，即所有東西都要用最頂級的。無論是供應商的選擇、員工名片還是品牌店店員的服裝、員工零食（300人喫掉5000萬元零食），花錢大手大腳，哪怕是在極度缺錢不得不遠赴迪拜拉融資，往返開銷竟然高達數百萬元，這讓他震驚不已，作爲喫瓜羣衆的我也驚呆了！

雖然理想早已把花錢剋制刻入骨子裏，成爲企業文化的一部分，但凡事都有例外。據理想高管“硬哥”透露，唯獨安全相關預算除外，不需要李想審批，直接通過。畢竟，安全是最大的豪華，車企再怎麼重視也不爲過，他列舉了兩個理想MEGA的例子：

一是當發現理想MEGA的A柱盲區存在撞人的可能，李想堅決要改，不惜成本地重新設計A柱、前門環、重做碰撞試驗，即便延期近半年才上市也在所不惜。二是2024款理想MEGA沒有電吸門的原因在於，前門的高強度防撞梁與電吸鎖發生衝突，爲了保碰撞安全，才放棄電吸鎖，2025款終於加上電吸鎖，額外付出大量成本。

或許，用“摳廠”來形容理想並不完全準確，該省省該花花，纔是理想的本來面目。這也是它在競爭激烈的新能源汽車市場不斷精進的一個重要原因，通過高強度的費用控制，成爲國內造車新勢力中第一家扭虧爲盈的車企。

說白了，這正是李想的過人之處，不僅懂得如何找到靠譜的錢爲己所用，遇到貴人王興，也深諳花錢這門藝術的精髓，管理費用率顯著低於行業競爭對手，才得以帶領理想持續向上突破，走向成功冥冥中具有一定的必然性。你說呢？