參考消息網5月17日報道 彭博新聞社網站5月15日刊登題爲《波音公司的問題是完成訂單，而不是獲得訂單》的文章，作者是彭博新聞社輿情部專欄作家托馬斯·布萊克，內容編譯如下：

衆所周知，美國總統唐納德·特朗普素來鍾愛盛大排場與誇張表述。

因此，當特朗普14日親自出席卡塔爾航空宣佈破紀錄採購160架波音公司寬體客機（另含50架可選訂單）的發佈會時，人們毫不意外。這不過是其他國家或企業不遺餘力爲特朗普提供誇耀資本的又一例證。白宮宣稱該交易價值960億美元，但按大客戶常規折扣計算，實際金額將大幅縮水。

不過，波音公司的問題在於增加產量，而不是贏得新訂單。該公司積壓了5643架飛機需要製造，價值約4600億美元。波音公司正努力將其最受歡迎的737 Max機型的生產速度提高到美國聯邦航空局設定的每月38架的上限。按照這個速度，波音公司需要9年時間才能製造出積壓的4287架737飛機。波音公司預計會要求聯邦航空局允許它在今年晚些時候將產量提高到每月42架，但產量仍需提高。

對特朗普來說，那些細節無關緊要，只要人們將達成鉅額交易歸功於他就行。在一張簽約照片中，特朗普坐在長桌中央，右邊是波音公司首席執行官凱利·奧特伯格。沙特主權財富基金還訂購了30架波音單通道飛機，爲特朗普此行再添戰績。此前，英國航空公司母公司上週宣佈訂購32架波音飛機。

確認訂單通常要支付首付款，隨後按進度分期付款，因此這樣的鉅額合同能夠改善現金流。細節決定成敗。鑑於波音公司大量積壓訂單和衆所周知的增產困難，客戶可能不願意支付過高預付款。

對波音公司投資者及其航空公司客戶來說，好消息是奧特伯格解決波音生產問題的計劃似乎正在奏效，但在灌輸一種新的工作文化的同時增加產量還需要時間。2018年和2019年發生兩起致命事故後，波音737 Max機型停飛，以及在新冠肺炎疫情期間，成千上萬名經驗豐富的工人在飛行需求暫時放緩期間離職，導致航空航天供應鏈中斷，波音公司陷入困境。

零部件缺乏和質量不合格嚴重擾亂了飛機裝配線的正常運轉，最終導致波音公司陷入“亂序生產”狀態，既損害產品質量，又迫使公司建立所謂“影子工廠”來修補未完工飛機。這些工廠的混亂局面在去年1月顯露無遺，當時阿拉斯加航空公司一架新的737客機在飛行途中艙門塞發生爆炸，所幸未造成人員傷亡。調查顯示，工人竟漏裝了固定艙門塞的螺栓。聯邦航空局被迫介入監管生產流程並制定質量提升方案。時任波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩最終引咎辭職。

令波音公司雪上加霜的是，西雅圖地區的工人在去年年底舉行罷工，導致生產停滯近兩個月。去年8月上任的奧特貝格巧妙利用這次停工消除亂序生產，關閉影子工廠，並在車間推行廣受工人認同的全新質量管理文化。

儘管訂單大量積壓，但生產混亂導致波音公司去年損失140億美元現金。現金虧損今年仍在繼續，但隨着產量增加，預計今年下半年會出現轉機。

鉅額飛機訂單和令人瞠目結舌的美元價值可能會搶佔頭條新聞，滿足總統的虛榮心，但推動每月飛機生產這項艱鉅工作纔是波音盈利的關鍵。（編譯/盧荻）

波音曾因薪酬問題導致多日的罷工風波。圖爲人們在波音737 MAX型客機前手舉標語牌支持罷工。（美聯社）

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