衆所周知，前段時間工信部對自動駕駛技術，進行了嚴格的規範。

原因就是過去的這幾年，智能駕駛領域的營銷、宣傳等劇烈膨脹，部分車企爲了突出自己汽車的賣點，將L2包裝成“自動駕駛”，不斷的宣稱自己的是"無限接近L3"、"零接管"、“車位到車伴”等。

這樣的後果是什麼，估計大家都懂的，那就是讓很多消費者產生了錯誤的認知，讓車代替駕駛員去開車了，然後不斷的事故產生。

當然，這件事情巧就巧在，正好是在小米SU7的交通事故發生之後。

於是一些人紛紛指責小米，指責雷軍，稱正是小米不負責的宣傳，什麼每一輛小米汽車，都有車位到車位的自動駕駛技術，最後造成慘烈事故。

然後針對小米SU7，針對小米汽車，針對雷軍的吐槽，如潮水般湧來，一些人更是推波助瀾，各種針對小米汽車……

針對這些事情，我只想說一句，自動駕駛的紅利，大家一起喫，鍋難道卻要雷軍一個人背？

爲何我這麼說？過去這幾年，其實是自動駕駛技術高速發展的幾年，各大車企都是押注自動駕駛，再加上之前對這一塊的營銷、宣傳並沒有做過多的要求。

所以幾乎所有在這一塊發力的車企，都是將輔助駕駛，宣傳成自動駕駛，沒有誰例外，剋制一點的可能會強調一下輔助，不剋制的，那真的是各種吹牛。

說真的，也因爲關於自動駕駛的吹牛，很多搭載了這些功能的車都賣的更好一些，紅利行業是真的大家一起喫。

相對而言，小米SU7是去年才上市，吹自動駕駛時，還真不是吹的最狠的那一個，且在這一方面，雷軍也從來沒有說過讓大家放開方向盤，沒有說接近L3，更沒有說零接管之類的，反而多次直播時稱這是輔助駕駛，從營銷、宣傳上而言，相對於一些友商而言，其實算剋制的。

並且小米也從來沒有說過，小米的智駕是第一名的，只是說屬於第一階隊，這個說法的含水量，大家都懂的。所以買小米的車，真不是衝着它的自動駕駛功能去的，小米算是紅利喫的少一些的廠商。

但如今指責主要是指向小米了，小米吸引了幾乎全部火力，以前喫這一波紅利多的車企相對背的壓力和指責會少很多。

而這估計也就是互聯網品牌必須要承受的痛吧，當初靠着互聯網，小米做大做強，從手機到汽車，都是靠互聯網迅速竄紅，正面能夠得到迅速的放大，而一旦有負面，也同樣會藉着互聯網放大。

這事也沒有什麼公平不公平所言，好的要接着，壞的也要接着，就看小米和雷軍能不能挺過去，挺過去了將會是一片坦途，你覺得呢？