Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥5月23日 - 紐瓦克自由國際機場是美國聯合航空公司UAL.O最大的樞紐之一，這個擁擠的機場也是這家總部位於芝加哥的航空公司面臨的最大運營挑戰。

該公司 在週四的一份說明中告訴150萬客戶，自從減少紐瓦克機場的航班以來，該機場的擁堵狀況已經有所緩解。美聯航還支持美國聯邦航空管理局 限制 (link) 航班 的決定 ，稱這對其客戶來說是 "好消息"。

但航班減少 預計將損害公司的收入，並推高運營成本。

美聯航首席執行官斯科特-柯比（Scott Kirby）承認，紐瓦克機場的航班中斷將對美聯航造成損害，儘管該公司一直在使用更大的噴氣式飛機來儘量減少對收入的影響。

據分析師和公司官員稱，美聯航 在美國東北部幾乎沒有可行的替代機場，因此有壓力找到一種方法讓紐瓦克機場正常運營，美聯航也有一些想法。

美聯航也在 考慮增加紐約拉瓜迪亞機場航班座位等方案。但拉瓜迪亞機場的航班時刻是受控制的，因此很難在那裏增加航班。美聯航高管表示，他們計劃在拉瓜迪亞機場部署波音BA.N737-800型客機，取代空客AIR.PAA320型客機，以運送更多乘客，但更換飛機需要改變機組人員的日程安排，而這在7月份之前無法實現。

此外，美聯航一直在尋求重返紐約肯尼迪機場的途徑。分析人士稱，這可以緩解進出紐瓦克機場的部分客流，尤其是飛往洛杉磯和舊金山的航班。

但肯尼迪機場的運力有限，因此美聯航需要獲得該機場的起降時段，由於未能獲得足夠的時段來有效競爭，美聯航於2022年停止了該機場的服務。

根據航空分析公司Cirium的數據，達美航空DAL.N、捷藍航空JBLU.O和美國航空AAL.O是肯尼迪機場排名前三的美國航空公司。要重新獲得立足之地，美聯航必須與聯邦航空局進行談判，或從這三家航空公司中的一家收購機位。

據路透上月報道，美聯航正在與捷藍航空（JetBlue）就合作事宜進行談判， (link)。這可能會緩解美聯航重返肯尼迪機場的壓力。

旅遊諮詢公司 Atmosphere Research Group 創始人亨利-哈特維爾特（Henry Harteveldt）說，儘管如此，肯尼迪機場仍將是美聯航的二級機場。

"他說："紐瓦克仍將是美聯航在紐約大都會市場的主要樞紐。

新澤西機場爲美聯航的國內和國際航班提供客流。美聯航可以選擇在華盛頓杜勒斯機場建立國內和國際航線樞紐，以緩解紐瓦克機場的壓力。

但 經營一家諮詢公司的前航空公司高管羅伯特-曼恩（Robert Mann）說，杜勒斯市場缺乏紐瓦克的收入潛力。他補充說，網絡調整也是有風險的，因爲一個失誤就會對收入產生巨大影響。

"從需求和收入的角度來看，紐瓦克是一個更好的樞紐地點。曼恩說。"我會想辦法讓紐瓦克發揮作用。

公司官員表示，紐瓦克在美聯航的網絡中 "至關重要"，因爲美聯航不僅利用它爲國際目的地提供服務，還利用它運輸大量國際貨物 。

航班削減

美聯航在回應路透的評論請求時表示，聯邦航空局限制 紐瓦克機場航班 數量的決定將有助於美聯航 "安全可靠地運營航班"。

週四，該航空公司告訴客戶，在過去的11天中，有8天取消了從紐瓦克起飛的不到1%的航班。 "美聯航紐瓦克樞紐副總裁喬恩-古達（Jon Gooda）寫道："與去年相比，今年夏天我們每天運營的航班將有所減少。

Seaport Research Partners 的分析師估計，紐瓦克佔美聯航起飛航班的 16.5%，佔其總運力的 22%。由於航班減少，該經紀公司將美聯航 2025 年的盈利預測下調了 10%。

這已經不是紐瓦克機場第一次出現影響美聯航盈利的情況了。2023 年第二季度，航班延誤和取消使利潤率下降了 1 個百分點。

當時，美聯航首席執行官柯比因乘坐私人飛機離開紐約地區，導致數千名美聯航乘客滯留而廣受批評。

機位控制運動

美聯航一直在爭取將紐瓦克機場恢復爲類似於拉瓜迪亞機場和肯尼迪機場的時段控制機場。這就要求航空公司必須獲得航班時刻才能增加航班。

美國聯邦航空局於 2016 年取消了對該機場的時段控制，以促進競爭。美聯航反對這一變化，因爲這一限制使其得以保持在紐瓦克機場的主導地位。

美聯航表示，自從時段管制結束後，紐瓦克機場的表現每況愈下。

"柯比本月表示："2016年取消機場航班時刻管制是一個錯誤--每一個數據都說明了這一點。

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