一．說真話，做實事，一位汽車老兵的堅持

　　2024年，新浪財經先後發佈兩期魏建軍訪談節目，在行業內外引發了廣泛關注。這位親眼見證、親身經歷中國汽車從蹣跚學步到縱橫四海的資深車企掌舵者，對行業清醒的判斷和極具建設性的犀利評論，在衆聲喧譁中，提供了一種難能可貴的冷靜聲音。

　　在中國汽車工業的版圖中，魏建軍是一位繞不開的名字，也是一個極具象徵性的存在。1990年，年僅26歲的他臨危受命，接手了當時瀕臨倒閉、債臺高築的長城汽車，從此開始了他與汽車行業延續至今的緣分。

　　魏建軍從接手長城伊始，便展現出強烈的工程師氣質與實幹精神。他深入車間，與工程師一同鑽研技術，短短三年就使公司扭虧爲盈、踏上快速發展的軌道。三十五年來，他帶領長城汽車一步一個腳印，走出一條不投機、不取巧、紮實發展的獨特路徑。

　　面對複雜行業週期和關鍵抉擇，他常常逆勢而行、堅持理想，雖受到過質疑，卻也屢屢被時間證明其卓識遠見。在衆多汽車創業者中，他始終秉持製造業的技術信仰與務實精神，不投機，不取巧，一步一個腳印，帶領長城成長爲中國製造的堅實代表。

　　五月春夏之交，在長城汽車保定總部，魏建軍再度面對媒體。時間荏苒，國際形勢與行業週期都瞬息萬變，而魏建軍仍然是那個不繞彎、不怕衝突的仗義執言者。他談行業亂象，談造假風險，也談中國汽車如何真正走向全球。他沒有激進的口號，更多是一種守正求是的力量。在這個算法主導、效率至上的時代，他的堅持顯得格外稀缺。

　　歷經三次訪談，主持人鄧慶旭感慨萬千：越是深聊，越會覺得魏建軍是座取之無盡的富礦。而比行業洞見與思考更珍貴的，是他身上的那股子勁——像發動機般激情澎湃、不知睏倦，永遠對汽車充滿深摯的熱愛和期許。

　　“魏總作爲一個老汽車人，他是一個親歷者，既是改革開放的親歷者，也是一個汽車行業發展到繁榮的一個親歷者，還是一個對汽車技術流派非常瞭解的一個汽車的技術人，非常難得的。”

　　如今，中國汽車正處於極爲複雜的演進週期，未來將要如何全面走向世界舞臺，這一問題的答案，無法僅僅從市場表象數據或人云亦云的碎片化信息中得出，唯有回到現場，回到一線製造者的經驗和判斷。在這個行業發展的關鍵節點，人們需要聽到真實的聲音。而魏建軍，這位被稱爲“行業清醒者”的企業家，正是那個敢說真話、能說真話的人。

　　二．常壓油箱後患無窮，車企守信纔有未來

　　作爲一位深耕行業35年的汽車老兵，對於汽車，魏建軍有熱愛，有實踐，有思考，更有沉甸甸的責任和期待，如他所言：“我做汽車就35年了，在80年代，中國那汽車產業是非常落後的。所以我們這個年齡的人特別珍惜現在這個，快速發展的這三四十年，我們經歷了改革開放，我是（改革的）見證者、踐行者，也是想做捍衛者”。

　　魏建軍的“捍衛”，絕不僅說說而已。

　　在當下輿論分裂、行業競爭激烈的背景下，魏建軍的言行常常被置於放大鏡下審視。有人質疑他爲何頻頻發聲揭示行業亂象，甚至諷刺他“吹滅了別人的燈，自己也好不了多少”。面對這種聲音，魏建軍的回應直白而堅定：“關鍵是什麼燈——如果是鬼燈，我一定要把它吹滅。”

　　作爲一位帶領長城走過幾十年風風雨雨的企業家，魏建軍深諳“風物長需放眼量”的道理——企業想要站穩腳跟，品牌想要取信於消費者，必須真材實料、穩紮穩打，不能爲了眼前小利拋卻誠信：“做一個事啊，還是要再長，看長遠，是吧？這個不是解決當下的問題，是解決未來的問題。”

　　更何況，個別企業不誠信行爲所帶來的後果，會牽一髮動全身，如漣漪般擴散成對整個行業的不信任，其負面影響週期也遠比許多人想象的更爲漫長，恰如當年三聚氰胺事件重挫中國乳業口碑。魏建軍絕不希望看到類似的悲劇在汽車行業重演。

　　在魏建軍心中，這一爭議事件的焦點，根本無涉企業之間的商業競爭，而是關切整個行業的底層基礎——誠信與安全，更牽繫千千萬萬普通用戶對中國製造的信心和信任。舉報不是一場戰鬥，而是對行業底線的一次提醒。在一個日益全球化的賽場上，中國製造要真正獲得世界認可，必須建立起規則意識、契約精神和基本的技術誠信。要跟別人同臺競技，不能在規則之外做文章，就像參加奧運會，不喫興奮劑是最基本的底線。

　　“我認爲不是長城的事情，這個事件說大了是這個社會的、行業的，我相信，不是我在看，是用戶在看，行業在看，甚至我們的民衆在看。不是我在等待（結果），是大家在等待。”

　　魏建軍的堅持，是一位製造業老兵的底線思維。他不接受模糊地帶，不容忍技術和法規標準被悄然稀釋。在新能源行業普遍追求速度、矇眼狂奔時，他始終相信：一個行業的真正崛起，必須建立在對制度的尊重和對規則的捍衛之上。尤其是在中國製造走向世界的當口，誠信，是最底層的競爭力。

　　三．行業失序與造假風險：魏建軍的警鐘

　　而常壓油箱還只是冰山一角。更讓魏建軍擔心的是中國汽車繁榮表象之下的隱憂與暗疾。

　　在過去的幾十年裏，中國汽車產業快速崛起，發展到如今年銷千萬輛的體量，成爲國家支柱型產業。這一成就背後，是無數汽車人的辛勤和創造，也是國家層面政策扶持與工業積澱的總和。在許多人看來，如今的中國汽車行業無疑是花團錦簇，尤其新能源汽車，在政策支持和企業創新的雙輪驅動下，不但在國內市場一再創造銷量神話，出海嘗試也佳報頻傳，眼看已經在國際市場打開局面，前途不可限量。

　　然而，作爲汽車行業的觀察者和參與者，魏建軍在爲中國汽車的成就感到振奮的同時，卻也透過漂亮數據的迷影與狂飆突進的熱潮，窺見了行業隱藏在銷量神話背後的結構性問題，以及被資本洪流裹挾的深層危機。

　　近年來，新能源車企之間的價格戰愈演愈烈。原本關乎效率與結構優化的競爭，早已偏離航向，逐漸畸變成壓垮供應鏈、消解品牌價值、透支消費者信任的惡性循環。這樣彼此消耗的零和遊戲，並非市場自然選擇的良性表現，更非利好消費者的大好機會，反而更像一場會將整個行業拖下水的惡性競爭。

　　魏建軍直言，當下車企之間卷價格，已經演變爲惡性競爭，倒逼上游產業降本，造成了一系列嚴重後果：供應商現金流斷裂、整車質量和可靠性下降、消費者信心喪失，乃至二手車市場出現0公里二手車的怪象，“它上完牌照就算註冊了，好像賣出去了，但是又回到了二手車（市場），二手車怎麼會是0公里呢？”。

　　在魏建軍看來，這一切行業亂象、怪象，都是過度資本化的惡果。他不否認資本對行業的推動價值，卻強調若資本成爲唯一的驅動力，企業容易迷失於估值數字，而犧牲長期的財務健康和品牌建設。在蒸蒸日上的銷售數據背後，是盈利艱難乃至虧損的車企。

　　“純電車實話實說，虧損都特別嚴重，根本就形成不了一個商業閉環，現在資本該賺的錢已經賺走了，甚至一些老股已經賣掉了，只剩到這個產業了，所以今後怎麼發展？大家還都在賠着錢賣。”

　　針對這些情形，魏建軍已不止一次發出警告，劍鋒直指當下新能源汽車過度依賴補貼和資本帶來的一系列問題。而他的判斷一次次被時間佐證。

　　儘管隨着時間推移，行業內外對這些惡果的認識逐漸加深，但遺憾的是，價格戰仍未有停止的跡象。“這樣持續下去，我們中國的汽車工業，這個產業安全實質上會遭到嚴重的威脅。現在汽車產業裏邊的恒大已經存在了，只不過是沒爆而已。”

　　這不是魏建軍第一次談及車企的財務問題。早在去年，魏建軍就喊出了擲地有聲的“長城願意出錢給全行業做審計”的宣言。魏建軍的焦慮根植於對這個行業的熱愛，以及希望友商都能務實求真、共同將中國汽車推向世界的期許。

　　恰如魏建軍所言：“這個汽車行業代表着中國的臉面，我們將汽車賣到全球，我們接觸的全球的用戶，這個影響力是巨大的。”

　　在一個必須要從“高速度”向“高質量”轉變的時代，在一個告別速度崇拜、迎向質量拷問的轉折點，魏建軍的坦率和誠懇，可謂一語驚醒夢中人：繁榮的表象之下，可能藏着結構性失衡的暗流。當做實事的人越來越少，做市值的人越來越多，危機早已悄然潛伏。如果不及早釐清規則、迴歸理性，所謂“中國汽車神話”，或許將因信任塌方而崩解。

　　“不要讓我們國家這幾十年支持起來，包括新能源，我們現在也有政策支持，不要讓這麼多的支持，我們汽車工業又是列爲了我們重點發展的支柱工業，支柱產業，不要讓這麼多年的心血打了水漂。”

　　四．以求是探索出海新路徑：全動力與小型化

　　與許多車企的奪人眼球的宣傳口號相比，魏建軍的邏輯顯得保守。他更少談“爆款”，更多強調“技術自主”；他不追求發佈會的光鮮，而一再強調必須實事求是，勿要誇大其詞。

　　他有胸中理想長明的火焰，但更有清明的眼睛，無論是在怎樣高歌猛進的繁榮中，都始終保有一股冷靜，一份時刻反思、時刻尋求改進的謹慎與務實之心。“我們的進步應該得到肯定，可圈可點的。尤其是近十年，就是電動車這塊的發展，可以說國家也付出大的代價來支持這個產業。但這個產業，我認爲還有很多的改進的空間。”

　　如果說魏建軍的行業反思表現爲清醒的擔憂，那麼他的出海思路，則更接近一種系統性的戰略謀劃。面對複雜的國際環境，魏建軍提出了中國汽車全球化的“求是”路徑。

　　不同於將“出海”理解爲簡單的產品出口或品牌營銷，長城汽車提出的，是一個基於全動力、全場景、全球化”的邏輯體系。它試圖以中國製造的新能力，爲全球不同國家、不同氣候、不同消費層次，提供真正有價值、有適應性的出行方案。

　　這不僅僅是一家企業的國際化願景，也是在以自身實踐回答國家發展戰略中的重大命題——如何從“汽車大國”邁向“汽車強國”？如何在新一輪全球產業鏈重構中，實現技術自立與品牌出海的雙重突破？

　　魏建軍給出的答案是：汽車的全球化不能是單引擎驅動，它要以多路徑技術融合爲支撐，以合規能力與本地化服務爲落點，在全球車市贏得真正的話語權。

　　魏建軍認可電動車的諸多優勢，然而，正如他在採訪中指出，電車雖有諸多優點，中國新能源方面的發展也頗具優勢，卻並不能只以電車回應全球複雜的消費需求。魏建軍舉了非洲和俄羅斯的例子來說明問題：前者經濟發展相對滯後，設施有限，當地客戶更偏向柴油車；後者不乏極寒天氣，電動車缺少用武之地。

　　因此，在動力路線方面，長城從未放棄多面探索、全動力發展的路徑。今年上海車展發佈的4.0T V8發動機正是這種戰略思維的具象化呈現——這種在高性能、高負載場景中格外穩定可靠的燃油發動機，不但填補了中國自主品牌大排量技術空白，也讓世界看到了中國越野的實力。在行業普遍砍掉燃油研發投入時，長城用V8突破證明：傳統動力與新能源不是非此即彼的選擇，而是“油電平權”的共生生態。

　　在近日的一場活動上，長城更是發佈了其專爲旗艦豪華車型打造的全動力智能超級平臺，兼容五大動力，全球首創。可以說，在長城汽車的全球版圖裏，沒有“放之四海而皆準”的單一技術，只有因地制宜的動力解決方案。

　　在電動車賽道，魏建軍的務實精神同樣鮮明。他倡導小型電動車戰略——小型車高度適應城市通勤這一使用場景，佔道少、能耗低、停車容易，同時也契合國家提出的“雙碳”等環境友好政策方針，能夠真正實現技術向善的願景。而小型電車在出海上亦具有獨特的優勢，其經濟環保的特性高度適應全球多個地區消費者需求和政策法規。在這個維度上，長城汽車代表的是一箇中國品牌如何將“現實主義的智慧”與“全球主義的眼光”結合起來，構建中國製造嶄新的國際形象。

　　換言之，這一切的基礎，還是要回到務實，回到“求是”。

　　五．做行業的清醒者，求是的路從不孤獨

　　在與魏建軍的每一次對話中，都能感受到一個造車人最樸素的邏輯：做產品、講信用、看長遠。這或許也是因爲，他對汽車的感情，遠不止於職業。他對行業的判斷與警醒，也不僅僅源於企業家的風險管理。那是一種更深層的願望：這個他參與一磚一瓦建設起來的產業，能夠走得更遠、更正、更強。

　　被問及“求是”與人們常說的“求真”有何區別時，魏建軍答道：“求真呢更多的是發現問題，就好像一個火把一樣，看到問題了。求是呢，就是拿着火把看到的這個隧道里面我們如何走出這個困境，我們拿着一個導航或地圖，把事兒做完整，這叫求是。”

　　對魏建軍來說，“求是”不僅是宣之於口的態度，更是日復一日的實踐中，尋求破局的方法論。在長城，魏建軍將“誠信”作爲關鍵的企業文化。他自豪地說：“我這有很好的口碑，我們這不壓榨供應商，我們跟經銷商有健康的合作，我們的員工，得到充分的尊重。”

　　對於外界的喧囂，無論褒獎抑或質疑，魏建軍似乎都看得很平淡，只是一如既往走在選定的道路上，持續爲熱愛的汽車事業發光發熱。

　　面對那個許多人關心的問題“你這麼多年，堅持說一些別人不敢說的大實話。一路走來，你會不會覺得很孤獨？”，魏建軍笑了：“沒什麼孤獨的，我覺得很好，真的。我根本就沒有做什麼驚天動地的事兒，我只不過做了一點，良心上能讓我能過得去的事兒，把車做好，這是我分內的事兒，我也沒覺得孤獨。”

　　六．尾聲

　　如今，中國汽車站上了前所未有的全球舞臺，但這場全球化，不是簡單的銷量擴張，而是一場制度、文化與品牌的深度接軌。中國汽車不能只靠政策驅動、估值刺激，而更需要制度規範、品牌共識、誠信機制的穩固支撐。這也是魏建軍一再強調“求是”精神的原因——只有腳下踏實，世界之門纔會真正打開。

　　在這樣的路口上，像魏建軍這樣的“求是者”，或許比任何時候都更重要。他們是行業的定錨者，更是製造業長期主義的守望人。

　　在浮躁的汽車行業中，魏建軍的價值不僅在於他說了什麼，更在於他做了什麼。從一輛車的製造到一個企業的經營，從行業的規範到國家的形象，“求是”二字貫穿始終。他不是一個悲觀的人，但也絕不是一個盲目樂觀的人。他說真話，也做實事。他所捍衛的，不只是長城汽車的未來，而是整個行業的尊嚴與希望。

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責任編輯：王其霖