智通財經APP獲悉，美國航空航天巨頭波音公司(BA.US)已告知客戶，該公司正在接近關鍵生產目標，這一目標將標誌着其至關重要的波音737噴氣客機產能在去年令人震驚的高空事故後即將重回產能正軌。

據美國最大規模飛機融資廠商——空中租賃公司(Air Lease)首席執行官約翰·普魯格(John Plueger)透露，波音公司正在爲737機型的最終裝配線投入產能，以建立並實現每月38架窄體737 飛機的生產速度——這一生產速度也是美國聯邦航空管理局(FAA)在去年事故後所允許的最高水平。

另一位不願具名的客戶稱，爲該機型在堪薩斯州威奇托製造大部機身的 Spirit AeroSystems Holdings Inc. 目前每週向波音位於華盛頓州倫頓的工廠運送約9副波音737 機身——摺合每月約 36 架。在正式採用38 架/月的監管上限前，波音正在測試其裝配線。

Spirit AeroSystems Holdings(SPR.US)是波音公司最重要的供應商，爲波音737系列飛機制造大部分機身。Spirit AeroSystems曾經也是波音旗下的一部分業務，後來被剝離後成爲獨立公司。該公司的主要業務包括設計和製造航空航天產品，如飛機機身、機翼、艙內部件、駕駛艙以及飛機的其他核心結構和系統。

在經歷一系列危機(其中包括去年初737 Max飛機在空中面板爆裂的近乎災難性事故)後，波音工廠若能恢復穩定、可預測的節奏，對客戶、監管機構以及波音的投資者而言都將是關鍵里程碑。FAA已限制737機型這一波音關鍵營收來源的產量，直至波音證明其已解決質量管控鬆懈問題並穩定其自身的供應鏈。

“我必須說的是，波音取得了很多積極進展。”普魯格表示。十多年來，他與商業夥伴史蒂文·烏德瓦-哈茲(Steven Udvar-Hazy)將 Air Lease 打造成全球最大規模的飛機租賃公司之一。

波音發言人拒絕對其生產計劃置評。Spirit AeroSystems 發言人暫未回應媒體的置評請求。

波音首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)的目標是在年中前將波音 Max 機型月產率提升至38架，並在隨後數月保持穩定，以確保更快的節奏不會過度給供應商們或波音機械師們帶來壓力。

波音公司隨後計劃在今年稍晚向美國監管機構申請批准下一步增產計劃，初始目標定爲每月42架飛機產能。此後，波音希望大約每隔六個月對737的月產量進行一次平穩的小幅提升。

“現金創造的關鍵將是737 Max產能持續提升。”奧特伯格在四月份的波音業績電話會議上表示。當時，波音的737月產量“大約處於低 30 架水平”。

普魯格在位於洛杉磯的公司總部接受採訪時稱，自波音去年11月公佈最新生產計劃以來，Air Lease 訂購的737 Max基本都能按時交付，對 787 Dreamliner 機型亦大體如此。

儘管這與近年來困擾波音和空客的大規模飛機交付延遲形成反差，但該飛機製造商仍面臨美國總統特朗普主導的新一輪徵收關稅舉措以及其他國家隨之反制關稅政策帶來的新風險。

“別誤會，波音還未完全脫離基本面險境，”普魯格在採訪中表示。“它需要持續交付，並持續展示高質量的飛機生產製造水平，一種不出現真正的故障、問題或安全隱患。”

美國聯邦航空管理局(FAA)對於波音 737 系列(尤其是 737 MAX)設定的產量上限爲“38 架/月” ;其他機型如 787 Dreamliner、767、777 等並未被設定固定月度上限。但 FAA 持續對所有波音機型的質量體系實施加強審查，並保留隨時凍結或放緩其他機型生產的權力，原因在於2024年1月發生了一起近乎災難性的事件。當時，一架阿拉斯加航空載有177名乘客和機組人員的波音737 Max在起飛後不久發生金屬面板脫落，導致該飛機在飛行途中門板脫落，最終迫使飛機緊急降落。FAA的調查人員最終確定，該門板在波音工廠安裝不當。

波音公司自去年開始，持續專注於提高飛機的質量和安全性，而不是像以往那樣追求產量擴張，以應對2024年初的一場嚴重負面的航空事件引發的波音信任危機。

雖然當時的737 MAX事故沒有發生機毀人亡的空難，但是阿拉斯加航空的737 MAX9空中艙門脫落所造成的負面效果已經不亞於一場空難，對於波音的負面輿論影響力也不亞於一場空難。