近日，蔚來汽車宣佈計劃將樂道和螢火蟲品牌整合進蔚來主品牌體系，成爲首家公開宣佈此類整合措施的造車新勢力。與此同時，在傳統主流汽車製造商領域，整合行動一直在持續進行。從吉利汽車推行的“一個吉利”戰略，到上汽集團和廣汽集團的內部整合，汽車行業在經歷了多年的擴張後面臨着日益加劇的競爭態勢，在盈利壓力的驅動下，企業開始進行“自我手術”。有分析人士指出，車企的此輪整合猶如將拳頭攥緊，改變以往各自爲戰的態勢，優化調整、降低成本、提高效率，從而增強市場競爭力。
“窮則變，變則通，通則久。”在全球汽車產業變革的大潮中，車企的整合是破局與新生的必由之路。只有通過整合，車企才能實現資源共享、優勢互補，推動產業升級，實現可持續發展。
蔚來“三合一”的啓示
蔚來汽車從“一變三”發展到“三合一”，反映出企業試圖及時調整的迫切性。據悉，樂道的核心部門，包括產品研發、用戶服務和區域銷售等，已被拆分並升級爲一級部門，直接併入蔚來的產品設計與研發集羣（PD＆D）以及用戶服務與體驗集羣（UE）。原樂道事業部的產品體驗和項目管理職能現由蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌直接管理，而用戶服務部門則由新任樂道總裁沈斐負責，並向聯合創始人秦力洪彙報。
據接近蔚來的人士透露，此次調整旨在進一步深化資源整合和提升管理效率。隨着這次調整的實施，子品牌的獨立運營模式將結束，樂道與螢火蟲不再擁有獨立的事業部架構，其研發、銷售和服務職能將被整合爲蔚來體系內的專業化模塊。分析人士認爲，蔚來的整合策略主要是爲了降低成本和提高效率，通過資源共享來降低開支，並利用多品牌戰略覆蓋10萬～30萬元市場，與主品牌形成價格上的互補。
實際上，蔚來的整合工作早已開始。5月初，蔚來的銷售體系進行了重新佈局，蔚來天津、大連、杭州等地的區域總經理開始兼任樂道對應區域的負責人。在偏遠地區，蔚來區域總經理甚至直接接管了樂道的銷售工作。更早之前的4月2日，樂道原總裁艾鐵成因L60車型銷量未達預期而主動辭職，其職位由蔚來能源業務負責人沈斐接任。
蔚來之所以積極推進整合，其根本原因在於降低成本和提高效率，以實現“2025年四季度盈利”的目標。在整合的同時，蔚來內部還在推行“基本經營單元（CBU）”機制，要求每個部門明確投資回報率（ROI）指標，並將高管薪酬與股權激勵相結合，甚至啓動組織瘦身，實施極端的成本控制措施，確保每一筆開支都能產生效益。
在經歷了一段時間的規模擴張和市場爭奪之後，造車新勢力普遍面臨較大的經營壓力。多品牌戰略可能會暫告一段落，企業必須提升自身的經營能力並實現盈利才能持續生存。因此，內部改革、降低成本、提高效率和盈利能力，已成爲蔚來等造車新勢力車企當前的必然選擇。
整合潮洶湧而來
在蔚來開始自我整合之前，許多主流汽車製造商早已啓動了自我整合的戰略。
在《台州宣言》的指導下，吉利汽車的戰略轉型已初見成效。通過研發體系的整合，極氪汽車成功合併了領克品牌，並將極氪汽車納入吉利汽車的範疇內。在“一個吉利”戰略下，吉利的整合行動自去年開始，已經取得了積極成果。
除了吉利，廣汽、上汽等大型汽車集團也在積極推進各自的內部整合進程。近日，廣汽集團宣佈對研發體系進行重組，將廣汽研究院拆分爲整車、平臺、造型3個獨立研究院，並整合至廣汽集團產品本部，共同構成全新的“大研發體系”。上汽集團則將上汽乘用車公司、上汽國際、創新研究開發總院、零束科技、海外出行5家公司整合，形成“大乘用車板塊”，以提高單品規模，降低成本。同時，上汽集團旗下軟件公司“零束科技”已與上汽研發總院完成整合，雙方智駕團隊近期已合併辦公，並開始協同推進相關研發工作。比亞迪則表示，騰勢銷售事業部、方程豹銷售事業部的品牌部將平移至集團品牌公關部下，爲二級部門。
積聚力量打造一流車企
“車企內部整合潮的興起，旨在提升競爭力、優化企業運營效率和服務。深化改革不僅是時代的主題，也是車企持續增強競爭力、實現壯大的必經之路。”中國汽車工程學會名譽理事長付於武強調，隨着中國汽車領域深化改革的不斷深入，車企必須不斷提升競爭力，整合優勢資源，集中力量提升在智能新能源汽車領域的競爭力，從而形成強大的全球競爭力，這是自主車企未來發展的必然趨勢。
中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒指出，當前汽車行業盈利能力持續面臨壓力。這要求企業必須進行變革，提升盈利能力。中國機械工業聯合會專家委員會副主任陳斌也表示，當前機械工業尤其是汽車行業面臨較大的經營壓力，價格戰雖然惠及了消費者，但也壓縮了車企的利潤空間。這要求企業必須進行調整，以改善經營狀況。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會祕書長崔東樹介紹，2024年，中國汽車行業全年利潤率爲4.3％。這一數據已經低於下游工業企業6％的平均水平，汽車行業需要通過整合管理架構來降低成本、提高效率，緩解經營壓力。
美國羅威爾麻省大學創新與創業副教授孫黎提出，全球汽車產業整合已進入戰略博弈階段，自主車企需從規模優勢轉向系統主導權。國際車企巨頭正在進行的併購重組，部分原因是希望在電動化、智能化浪潮下，與自主車企更好地競爭，掌握關鍵技術節點、標準制定權與國際定價權。經過多年發展，自主車企在規模、製造成本、綠色製造等方面已具備全球優勢。但要在下一階段構建系統主導權，自主車企需要不斷提升技術標準主導力、國際市場品牌力、出海整合協同力，以鞏固全球市場優勢。
國務院國資委研究中心研究員胡遲也表示，汽車行業內部整合被視爲大勢所趨，旨在優化資源配置、提升競爭力。不僅企業端在積極自我整合，提升企業競爭力，行業管理機構也在推進行業層面的大整合。胡遲稱，中央企業承擔着推動國有資本向前瞻性戰略性新興產業集中的使命，需要集聚力量打造一傢俱備主導力量的世界一流汽車集團。
擴規模、控成本、促創新
汽車產業的進步不僅關乎企業的經濟效益，還與環境保護和社會的可持續發展緊密相連。在全球積極應對氣候變化的背景下，降低汽車尾氣排放、推動綠色出行已成爲社會的普遍共識。車企內部整合對於實現產業的可持續發展至關重要。通過此舉，車企能夠增加對新能源汽車、節能汽車等環保產品的研發和生產投入，推動汽車產業向低碳化、環保化方向轉型。同時，內部整合還能促進汽車產業的循環經濟，提高資源利用效率，減少廢棄物排放。如一些車企通過建立廢舊汽車回收利用體系，將廢舊汽車中的零部件、材料等進行回收再利用，實現資源循環利用和產業的可持續發展。
有分析人士指出，車企整合的核心策略可概括爲“橫向整合擴規模、縱向整合控成本、混合整合促創新”。橫向整合指的是同一產業鏈環節的企業之間的合併或收購，旨在通過這種方式擴大市場份額。如吉利汽車收購極氪全部股份，實現新能源車型全價格帶覆蓋，規模效應帶來採購成本下降和研發攤銷。蔚來將樂道、螢火蟲子品牌併入主品牌架構，實現研發、營銷、服務資源共享，提升運營效率。
縱向整合指的是產業鏈上下游企業間的整合，通過控制原材料供應或銷售渠道降低成本。如車企通過整合零部件供應商或汽車銷售商，實現垂直整合，提升供應鏈穩定性。廣汽集團將研究院拆分爲整車、平臺、造型3個獨立研究院，並整合至產品本部，構建“大研發體系”，實現資源優化配置。
混合整合涉及不同行業或市場領域的企業，旨在通過多元化經營分散風險，同時促進技術創新。如車企收購科技公司或金融機構，獲取先進技術或資金支持；又如比亞迪將騰勢、方程豹的公關團隊收歸集團統一管理，提升高端品牌形象，同時整合用戶端資源，強化用戶體驗。
由此可見，汽車內部整合潮的興起，本質上是行業從“野蠻生長”向“效率制勝”轉型的必然趨勢。內部整合並非一蹴而就，需要從法律合規、風險管控、持續整合等方面進行全面佈局。未來，只有那些能夠平衡規模與特色、效率與質量的車企，才能在這場淘汰賽中脫穎而出，成爲行業的“領航者”。政府也應發揮積極作用，出臺相關政策法規，引導和規範車企的整合行爲，爲汽車產業的健康發展創造良好的政策環境。本報記者王金玉《 中國汽車報 》（2025-05-26 001 版）