文 | 《BUG》欄目組 劉麗麗

　　幸福航空“停航”近一個月。航司表示，目前還沒有接到航線恢復通知。內部員工則透露，公司已經明確再一次延長停航到10月25日，首批輪崗上班名單已經出臺，初步名單是159人，還要報控股股東西安航空航天投資公司審覈。

　　誰能接盤幸福航空成爲業內熱議的話題。有消息稱，幸福航空大股東西安國資方面曾在內部透露，正在爲幸福航空尋找戰投，談妥後將復航，時間最快爲3個月，最慢要到今年年底。

　　西安市國資委、幸福航空控股股東西安航空航天投資公司內部人士告訴新浪財經，有意向的投資人不方便說，以內部會議的宣貫和解答爲準。

　　在業內看來，幸福航空持有牌照，該牌照是它的“護身符”。一位幸福航空飛行員表示，民航大型飛機公共航空運輸承運人牌照價格昂貴，可達十幾億元。

　　同時，幸福航空的相關訴訟信息卻在不斷增加。查詢發現，從停航至今，幸福航空已新增6條被執行人信息，其中4條是勞動仲裁和勞動爭議相關。

　　工資縮水，全員等待“接盤俠”

　　5月中旬，幸福航空管理層與控股股東西安航空航天投資股份有限公司（下稱“西安航投”）高管，就幸福航空最新情況及下一步計劃，與包括飛行員在內的員工進行了溝通交流。

　　據知情人透露，在被問及欠薪問題時，幸福航空管理層表示，停航期間，少量員工輪流安排到公司值班，到崗人員的工資按照6000元/月預發，預發工資高於原工資標準的，按原工資標準發放；剩餘員工實行居家辦公，居家辦公人員工資按照2160元/月預發，原工資標準低於預發工資的，按原工資標準發放，正常繳納醫療保險；發放時間是次月10日。之所以執行2160元的標準，因爲該金額是西安市的最低工資標準。

　　幸福航空管理層也談到，停航期間，幸福航空的主要工作就是配合西安市國資委、西安航投尋找和洽談公司新的戰略投資者。

　　員工更關心的是欠薪怎麼解決。在這次會議上，幸福航空管理層向員工表示，目前政府層面已經成立了專門的工作組，負責解決幸福航空戰略投資者的引進問題。目前，工作組定下的目標是在3個月內解決問題。如果引進戰投順利，戰投的資金將首先用於解決員工欠薪問題，其次用於復航。

　　“要讓公司涅槃重生，重新回到健康發展的道路上來，唯一的辦法就是引進戰投。”該管理層稱，自4月28日幸福航空取消航班以來，已經有好幾家企業主動聯繫政府，但目前公司復飛的時間還無法明確，需要等待戰投加入後再做決定。

　　上述人士稱，“我們都希望公司能夠重新站起來，因此必須保證公司的正常運行管理。”

　　一些幸福航空員工已經在找“下家”。有飛行HR在網絡社交平臺稱，已有人談妥了成都航空。成都航空是國產支線客機C909的示範運營商，目前運營管理30架中國商飛C909客機。

　　值得一提的是，此前多部委頒發的《關於規範飛行人員流動管理，保證民航飛行隊伍穩定的意見》規定，擬招用單位與飛行員原所在單位應協商一致方可辦理辭職手續；若飛行員辭職，需要賠償航空公司70萬到210萬元的培訓費用。

　　安徽要實現“航司夢”？

　　有消息稱，幸福航空大股東西安國資方面曾在內部透露，正在爲幸福航空尋找戰投，談妥後將復航，時間最快爲3個月，最慢要到今年年底。

　　西安市國資委、幸福航空控股股東西安航空航天投資公司內部人士告訴新浪財經，有意向的投資人不方便說，以內部會議的宣貫和解答爲準。

　　但有業內分析人士稱，地方政府是最大可能接盤的，並猜測有可能是安徽。

　　安徽一直有個本土航司夢。2024年12月31日，安徽省政府對外發布了《安徽省綜合交通發展能級提升行動方案》，該行動方案涉及航空、鐵路、港口、公路等方面，尤其是在民航方面目標遠大，除了打造聯動支撐的綜合交通樞紐城市，構建開放融合的機場羣之外，令人注意的是，該方案特別指出要“加大對基地航司等經營主體招引力度，研究成立本土客運航司，適時組建本土貨運航司”。

　　安徽海富航空成立於2015年底，成立至今已有近10年的時間，但仍未拿到航空公司運營牌照。而目前民航局已經關閉了新設航空公司的大門，組建新航空公司幾乎已無可能。

　　幸福航空事件，或許是安徽的新機會。

　　還有牌照，但債務纏身

　　對於幸福航空而言，除了尋找投資人，還需要解決棘手的員工困境。在上述那場座談會上，多數員工表達了自己的訴求，因爲長期欠薪，一些幸福航空員工送過外賣、跑過滴滴。

　　此外，另有參會者表示，幸福航空飛機大部分都是租賃的，如今已基本退租，同時該航司持有民航的大型飛機公共航空運輸承運人牌照，價格十分昂貴，可達十幾億元。

　　此外，幸福航空已經官司纏身。天眼查深度風險信息顯示，近日，幸福航空有限責任公司新增多條欠稅公告，欠稅總金額爲192.8萬餘元，當前新發生的欠稅餘額爲32.6萬餘元，欠稅稅種爲企業所得稅、增值稅、房產稅等，稅務機關爲西鹹新區空港新城稅務局、西安高新技術產業開發區稅務局。

　　從4月28日停航至今，幸福航空已經有6條被執行人信息，其中4條是勞動仲裁和勞動爭議相關，涉案金額分別爲70794元、71507元、49845元、132234元；以及申請執行人爲西安住房公積金管理中心的終結執行裁定書；還有多條原告爲西安博睿尼服飾有限公司的開庭公告；最新的一條動態是奧凱航空與幸福航空相關服務合同糾紛的開庭公告。奧凱航空目前仍間接持有幸福航空5%的股份。

　　目前，幸福航空對外拖欠的債務已超過50億元，還不包含內部拖欠的員工工資。對於這些負債，幸福航空內部人士透露，中航工業的債權佔其中的大部分，有將近30億，這部分中航工業沒有催着去還，除此之外，幸福航空欠其他債權人的大概是20億元，如果有戰投進來投30億左右，其實就可以盤活公司。

　　幸福航空手中還有2架自有的新舟60。一位幸福航空飛行員表示，新舟60飛機雖然有一些毛病，但並沒有外面說的那麼不堪，“其實還可以繼續盈利”“支線航空受高鐵衝擊有點大，但新舟也有它的優點，包括有些偏遠的機場、小機場，空客波音可能飛不了，咱們的飛機能飛。”

　　崩盤全因戰略失誤？

　　據知情人士透露，在幸福航空內部會議上，有領導直言，回想起來，其實如果一直飛新舟，幸福航空不至於到今年這個地步。該人士表示，“搞波音除非形成一定的體量，比如要達到10架左右才能夠保本，飛兩三架飛機的話，即使戰鬥力很高，也無法支撐整個波音機隊的運行成本，沒有形成規模是肯定會虧的。”

　　關於一旦有投資人進入後，幸福航空的未來如何走向，一位幸福航空員工認爲，公司一定要有清晰的定位，想好後面怎麼發展，不能再走過去的老路。“以後要往哪個方向走，是繼續飛新舟60，後面有沒有可能引進C919或者C909？目前919可能有點困難，但909還是有機會，包括復航的話，波音還要不要繼續發展？波音機隊如果要發展，要形成一定規模也是可以的，但不能像過去那樣，用高昂代價去發展波音。”

　　還有幸福航空員工對新浪財經表示，公司現在人員臃腫，如果幸福航空想輕裝上陣，勢必要清理一部分影響工作效率的非專業人員。

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責任編輯：楊賜