過去十年，浮式液化天然氣（FLNG）項目經歷了快速發展。與傳統LNG相比，FLNG通常被認爲是成本更低、投運更快的解決方案，但事實並非總是如此。儘管如此，該領域的靈活性、機動性和小規模特點繼續推動市場興趣和投資。據預計，到2030年FLNG的產能將較當前水平增長一倍，但在全球LNG供應中的佔比仍然很小。

　　目前，全球在運FLNG項目有八個，其中首個設施於2016年底投運。據預計，根據在建項目，到2030年該行業的年產能將較當前水平增長一倍，至3000萬噸，相當於2030年全球液化產能的4%。

　　標準化的近岸FLNG船解決方案降低了船舶成本。然而，若需額外投資，例如對項目上游部分的投資，則整個項目的資本支出或仍然很高，這可能會抵消這些成本節省。更高的運營成本和潛在延遲會加劇成本超支。

　　與陸上液化設施相比，FLNG船的建造時間通常更短。然而，這一趨勢正日益受到美國模塊化陸上項目快速部署的挑戰。此外，在運項目的數據表明，從最終投資決策到首次生產LNG所需時間與傳統陸上開發項目相似。

　　儘管可能存在成本上升和建設延遲的風險，但將船舶重新部署到其他地點的能力以及較小規模，可以增強船舶建造商批准投資的信心。此外，較小的未簽訂協議量也可提高開發商全球投資組合的靈活性。

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責任編輯：劉明亮