如果你開着一輛蔚來車型，在高速公路上使用輔助駕駛時睡着了，會發生什麼情況？

此時此刻，這輛蔚來車型會用音量越來越大、頻率越來越急促的車內報警聲音，試圖將你喊醒。如果你還是沒有醒，或者因爲突發疾病等緊急狀況失去了意識，那麼這輛蔚來車型會打開雙閃燈，在本車道內緩慢剎車直至停止，然後SOS救援電話就會接通，並且協助報警或是叫救護車。

也就是說，開蔚來的車，是沒有機會在使用輔助駕駛時睡覺的。

但這樣就足夠了嗎？試想一下，如果是在夜晚的高速公路上，車道內停車仍然有被後車追尾的風險。於是，在“蔚來世界模型 NWM”的首個版本中，蔚來實現行業首次量產“緊急自主靠邊停車”，進一步升級安全，在緊急狀態下化身爲駕駛員的“替補司機”。

緊急自主靠邊停車

看似容易做起來難

還是文章開頭的場景，駕駛員在蔚來的車型裏，使用高速領航輔助時睡着了，或者突然因爲各種原因失去意識。那麼在“蔚來世界模型 NWM”首個版本中，如果打開了“智能駕享模式”，車輛持續的緊急提示都無法喚醒駕駛員後，就會逐步緩慢減速，在符合安全條件的情況下，將車輛變道至最右側的緊急停車帶並制動至停止，開啓雙閃警示燈，自動解鎖門把手，SOS緊急救援主動介入。

看起來，相比現在的狀態，蔚來世界模型首個版本只不過增加了自主變道至最右緊急停車帶。甚至有些朋友表示，在其它品牌此前的演示視頻中，也看到過類似的功能。

但事實上，製作功能演示視頻和實現功能量產，是完全不同的兩件事情。

因爲這個功能發生在駕駛員完全無意識的狀態下，駕駛員已經失去了對車輛的控制權，輔助駕駛系統必須全權接管以確保安全。此時輔助駕駛系統的軟硬件一體化能力、抗干擾能力、安全冗餘能力，都必須達到極爲苛刻的要求。比如需要精準地分析高速公路環境，判斷後方來車動向，確保變道時的安全，穩穩停在安全區域；比如如果變道過程中軟硬件出現故障，要有隨時響應的備份系統，仍然支持車道內安全停車。

在今天國家對於智能輔助駕駛監管日趨嚴格的背景下，這樣一項緊急功能可以量產上車，更證明了對蔚來智能輔助駕駛系統安全性的肯定。

把L3的安全能力

用在L2上

“緊急自主靠邊停車”，只是“智能駕享模式”的其中一項功能。

蔚來的用戶朋友們可能都瞭解，“駕享”是蔚來獨有的出行管家服務。而“智能駕享模式”就像是用戶專屬的虛擬司機，在高速領航輔助時提供更加穩健的駕駛模式。它不僅有更加平和的變道策略，更加安心的跟車策略，對於大車、加塞車輛有更好的防禦性策略，甚至對於前側方壓線的車輛，還會在必要時自主閃燈或者鳴笛，再加上可以在緊急情況下自主變道靠邊停車，特別適合追求更強安心感的用戶。

說到這可能有朋友會想，“智能駕享模式”是不是就是高速領航輔助的另一種駕駛風格呢？答案是否定的。事實上，這是蔚來在將更加高階的自動駕駛領域已經得到驗證的能力，賦能量產輔助駕駛的體現。

2024年6月，國家四部委聯合宣佈首批9家進入L3自動駕駛准入和上路通行試點的企業，蔚來位列其中。這意味着蔚來可以在指定的公開道路上，開展測試與驗證產品在實際交通運行環境下的安全性。而L2組合駕駛輔助與L3有條件自動駕駛之間，在技術上最核心的差異，就是安全。只有足夠的安全保障，車企纔敢於去承擔責任。

在積累了大量L3技術驗證經驗後，蔚來的選擇是將與安全強相關的功能與能力，應用於量產全域領航輔助中。而且即便是三年前交付的“Banyan 榕”車型，其硬件算力與硬件冗餘放到今天依然是行業頂尖水平。於是這纔有了“蔚來世界模型 NWM”首個版本的“智能駕享模式”，也纔有了行業首個量產的“緊急自主靠邊停車”。